[发明专利]机动车尾气净化器

说明书

本发明涉及一种净化机动车尾气的电气装置，尤其是对PM(2.5及以上微粒，碳烟)等微净化率可达到95％以上的效果。

目前，机动车尾气机外净化类主要采用三元催化器。它是安装在汽车排气系统中，是重要的机外净化装置。它可将机动车尾气中的部分一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，在催化剂的作用下经过氧化和还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气。虽然“三元催化器”可将尾气中部分三种有害物质转化为无害物质，但转化并不彻底。随着使用时间的延长，其内部的催化剂也在老化，其转化率不断下降，直至失效。特别是，它对尾气中的PM(2.5及以上微粒，碳烟)等微粒的净化是无能为力的。另外，一旦三元催化剂失效，就要清洗还原催化剂，或整体更换催化器。这个过程是要由修理厂的专业人员来完成，即费时费力又提高了成本。

为了解决三元催化器存在着上述问题，特别是不能对尾气中的PM(2.5及以上微粒，碳烟)等微粒进行净化，以及因三元催化器损坏、老化而需维护、维修、更换所带来不便。本发明提供一种新理念的机动车尾气净化器。该净化器是全金属结构，维护简单不会老化。它除了可对三种有害气体进一步净化外，最重要的是可以对PM(2.5及以上微粒，碳烟)等微粒可以高效率地净化。

本发明所解决的技术问题所采取的技术方案是：一个金属外壳，有进气口和排气口。在其内部有一组彼此间电气绝缘的放射极和吸附极组成的净化机芯。发动机尾气由进气口进入后，经过在放射极和吸附极形成的高压静电场，尾气中的PM(微粒，碳烟)在与放射极电离产生的带电离子结合荷电后，在电场力的作用下全部被吸引到吸附极上，并与部分水吸附的水蒸气混合后经流液槽孔排出。尾气中的三种有害气体在通过净化器内部时在放电极的作用下被电离，并在高电场的做用下重新组合，经过氧化和还原过程转变为无害的二氧化碳、水和氮气。进而使机动车尾气得以净化。

本发明有益的效果是，在机动车原有尾气净化功能基础上，可以对机动车尾气进一步净化。特别是对PM(2.5及以上微粒，碳烟)等微粒，可达到95％以上的净化率。它可以安装在消音器的后端。也可以安装在三元催化器的前端，这样首先净化掉尾气中的PM(2.5及以上微粒，碳烟)等微粒和大部分有害气体，从而避免了催化剂的积碳，也减轻了对有害气体净化的负担，延长了三元催化器的寿命。也可以取代三元催化器，或与消音器合二为一。其外部形状、结构尺寸可以随不同的车型和需求而变化，其基本原理不变。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是第一个实施例纵向剖视图

图2是图1的C-C剖视图

图3是图1的B-B剖视图

图4是图1的A-A剖视图

图5是图1的D-D剖视图

图6是图第二个实施例纵向剖视图

图中01.放射极电源连接线，02.放射极，03.吸附极，04.排气尾盖固定栓，05.连接固定杆，06.前固定架，07连接固定杆，08.外壳，09.后固定架，10.排气尾盖，11.连接杆孔，12.连接杆孔，13.连接杆固定孔，14.连接杆固定孔，15.吸附极液流孔槽，16.放电尖端。

具体实施方式

在图1实施例及图2、3、4、5中，金属外壳08的内部，有一个净化机芯。净化机芯是由放射极组、吸附极组、前固定架06、后固定架09组合而成。放射极组与吸附极组彼此间电气绝缘。放射极组是由1及以上个放射极02，通过连接孔12与连接固定杆05连接固定而成。吸附极组是由1及以上个吸附极03，通过连接孔11与连接固定杆07连接固定而成。放射极组与吸附极组通过各自的连接固定杆05、07与对应的前固定架06、后固定架09上的连接杆固定孔13、14固定为一个净化机芯整体。

在图2中所示的放射极02的边沿有均匀分布的放电尖端16。

在图3所示的吸附极03的底边有一个流液槽孔15。

在图4、图5中所示的前固定架06和后固定架09，是由耐高温的绝缘资料制成。其中前固定架06有一条引线槽，内敷放射极电源连接线01。

在需要维护，松开排气尾盖固定栓04，取下排气尾盖10就可以轻易拿出净化机芯。其结构、维护简单方便。

在图6第二个实施例中，净化机芯是由放射极02、吸附极03组成的螺旋通道式的净化机芯。其工作原理与第一个实施例完全相同。它的特点是体积小结构更为简单。较适合于摩托车尾气的净化。