[发明专利]一种用于有轨电车槽型轨减振扣件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，属于轨道交通技术领域。

背景技术

2014年2月12日公开了一种用于有轨电车轨道的扣件（申请号为：201310557574.4），包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、槽型轨保护机构、两个扣件罩，铁垫板铺设在基座上，槽型轨保护机构对称设置在铁垫板中线处，槽型轨压在槽型轨保护机构上并且槽型轨保护机构包裹住槽型轨的底部和底部侧方，两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在槽型轨两侧并且关于槽型轨镜像对称，螺旋道钉穿过铁垫板并穿入基座并由螺母锁定，螺栓压在弹条上，穿过铁垫板抵至基座并由螺母锁定，弹条压在铁垫板、两个端处压在槽型轨保护机构包裹在槽型轨底部侧方的部分，两个扣件罩设置在槽型轨两侧，并且分别罩住螺栓和螺旋道钉。本发明的有益效果在于达到轨道线路低噪音、低振动的要求。

虽然上述专利的目的也为一种减振降噪的扣件，但其减振效果弱，降噪能力也相对较差。

发明内容

本发明提供一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，在满足有轨电车轨道铺设要求的同时，通过各部件形状、结构及连接的巧妙设计，实现多级减振，减少刚性连接，进而减弱轨道振动及降低噪音污染。

为解决以上技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，包括设置在槽型轨腰部的减振条和挤压固定减振条的定位铁板及定位弹片，定位弹片通过定位铁板使减振条紧密贴合于槽型轨腰部；定位弹片水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端；定位弹片具有迂回部、水平部、倾斜部、阻止部、直角部和连接部，直角部连接迂回部、迂回部与水平部的一端之间为连接部，水平部的另一端连接倾斜部，倾斜部连接阻止部，倾斜部与阻止部之间为断开的；水平部通过螺栓连接铁垫板。

本发明涉及的这种用于有轨电车槽型轨减振扣件，当行车时，列车车轮与槽型轨相互作用产生较大的振动，槽型轨若不做任何减振、降噪处理其振动能量及噪音则直接通过轨道或空气传递开来。因槽型轨腰部及底部分别设置有减振条及减振垫弹性类材料，当槽型轨振动时腰部减振条能谐调、减弱槽型轨横向振动，底部减振垫能谐调、减弱槽型轨竖向振动。这种减振弹性材料的设置方式能全方位的减弱槽型轨的振动及降低因振动产生的噪音。

槽型轨仅有腰部与底部与绝缘减振弹性材料接触，这样能很好的避免杂散电流的产生；铁垫板底部设置绝缘垫板及锚固螺栓通过预埋套管与混凝土结构连接，此设置方式能进一步减少杂散电流产生的可能性 。

因槽型轨仅与减振弹性材料直接接触，避免了与其他结构之间的刚性接触，因此本扣件较之其他扣件的减振、降噪性能有大幅度的提升。

附图说明

为了更清楚地说明本专利技术中的技术方案，以下将本专利所需要使用的附图作简单地介绍。

图1 本发明有轨电车槽型轨减振扣件的俯视图；

图2本发明有轨电车槽型轨减振扣件的侧视图及其各部件的安装图；

图3 为本发明铁垫板的俯视图；

图4为本发明铁垫板A-A向剖视图；

图5为本发明铁垫板B-B向剖视图；

图6为本发明铁垫板C-C向剖视图；

图7为本发明定位弹片结构图；

图中标记：1-螺栓 2-螺母 3-平垫圈 4-定位弹片 5-铁垫板 6-绝缘垫板 7-锚固螺栓 8-平垫块 9-水平微调块 10-调高垫板 11-定位铁板 12-减振条II 13-减振条I 14-减振垫 15-弹簧垫片 16-预埋套管 17-凸起 18-腰部 19-长圆孔41-迂回部 42-水平部 43-倾斜部 44-阻止部45-直角部 46-连接部 。

具体实施方式

如图1所示，一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，包括设置在槽型轨腰部的减振条（减振条I13和减振条II12）和挤压固定减振条的定位弹片4，所述定位弹片4支撑减振条紧密贴合于槽型轨腰部18。该减振扣件整体由相斜置的螺栓套件和锚固螺栓套件固定，螺栓套件包括螺栓1、螺母2和平垫圈3，锚固螺栓套件包括锚固螺栓7和平垫块8，减振扣件的锚固螺栓将定位弹片固定于铁垫板5。而铁垫板5由螺栓套件和锚固螺栓套件固定于轨枕。

定位弹片4水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端。定位弹片的固定位置有利于是定位弹片发生弹力作用，形成较强的弹力效果。

定位弹片4与减振条之间具有包裹减振条的定位铁板11，定位铁板的作用用以保护减振条。