[发明专利]单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。

背景技术

目前，在单壳散货船底边舱斜纵壁设计中，由于首尾部线型较瘦，首、尾货舱内的双层底边纵桁都要折向船中，于是，首、尾货舱内的底边舱斜纵壁与船壳板的交点，将随着双层底边纵桁的走向，分别沿首、尾两个方向，与其对应的顶边舱斜纵壁与外壳板的交点不断靠近。特别是在尾货舱，由于横剖面线型向尾收得利害，双层底半宽变得越来越小，双层底边纵桁向船中折的更多，在后端壁，即机舱前壁处达到极值。在后端壁附近，由于底边舱斜纵壁顶部与顶边舱斜纵壁底部靠得较近，其间的舷侧肋骨由于距离太小而难以设置；另一方面，在底边舱斜纵舱壁上部，可能与外壳板之间距离太近而形成了一个较窄的空间，导致装配和焊接等施工十分困难。因此，目前对于单壳散货舱尾货舱内的底边舱斜纵舱壁，均采取在一定的高度位置进行等高度不小于30°的折边。

上述采用等高度的折边，对于尾部线型十分瘦削的单壳散货船已不适用了。因为如果采用等高度折边，在尾货舱后端壁附近，底边舱斜纵壁上端可能已与顶边舱斜纵壁相交了，这样，一是无法设置舷侧肋骨，二是可能变成了双壳，这是规范不允许的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术的等高度折边方法已不适用于尾部线性十分瘦削的单壳散货船的缺陷，提供一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

首先，定义边纵桁在尾货舱的双层底内靠近船长中心的端点为前端点，远离船长中心的端点为后端点；与尾货舱相似，定义边纵桁在首货舱的双层底内靠近船长中心的端点为前端点，远离船长中心的端点为后端点。

一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法，其特点在于，其包括以下步骤：

步骤一、已知边纵桁的前端点在船长方向的位置，确定边纵桁的后端点距船体纵向中心线的距离；

步骤二、经过该前端点作一与水平面成45°角的倾向顶边舱斜纵壁方向的第一前折射线，经过该后端点作一与水平面成45°角的倾向顶边舱斜纵壁方向的第一后折射线，判断该第一前折射线和该第一后折射线与顶边舱斜纵壁是否相交，若有至少一个相交，则进入步骤三；若完全不相交，则判断该第一前折射线和该第一后折射线与船外壳的交点到顶边舱斜纵壁的外板的距离是否均小于1.5米，若至少有一处小于1.5米，则进入步骤三；若均不小于1.5米，则结束流程；

步骤三、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处作一水平线，该第一前折射线与该水平线的交点为前折点；经过该前折点作一与水平面成30°角的倾向顶边舱斜纵壁方向的第二前折射线，该第二前折射线与船外壳的交点为前顶点，该前端点与该前折点构成第一前折线段，该前折点与该前顶点构成第二前折线段；

步骤四、在该第一后折射线对应位置的该船外壳上预设与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过该预后顶点作一与水平面成30°角且向下倾向边纵桁的该后端点方向的第二预后折射线，该第一后折射线与该第二预后折射线的交点为预后折点；

步骤五、在该预后折点的下方位置设定一后折点；

步骤六、该前折点与该后折点构成一折点直线，将该第二前折线段所在的直线沿该折点直线平移，使平移后的该第二前折线段所在的直线穿过该后折点并与该顶边舱斜纵壁的后端的下方的船外壳相交，该交点为后顶点，验算该后顶点到该顶边舱斜纵壁的下端的后端点的距离是否大于2米，若大于，进入步骤七；若不大于，返回步骤五；

步骤七、确定该后折点和该后顶点，该后端点与该后折点构成的线段为第一后折线段，该后折点与该后顶点构成的线段为第二后折线段，于是，过前、后折点和前、后顶点这四个点就形成了一个新的斜平面，且过前折点和后折点形成的折点线段是一条不等高线段。

较佳地，步骤三中，在槽型横舱壁底墩上方100毫米高度处作一水平线。

较佳地，步骤四中，预设该船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距2.0米的点为预后顶点。

一种单壳散货船，其特点在于，其包括采用了如上所述的单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法进行折边而得到的不等高的斜纵舱壁。

本发明中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本发明的各较佳实施例。