[发明专利]燃油或燃气与气体混合动力车

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车领域，尤其涉及燃油或燃气与气体混合动力车。

背景技术

现有的混合动力车主要是燃油或燃气与电力混合动力车。受限于电池的能量密度，现有的混合动力车还是以燃油或燃气等燃烧石油产物为主，尾气排放污染较重。也有人提出压缩气体动力与常规动力的混合动力车，虽然可以较好地解决尾气污染的问题，但是这些动力车都存在着设计不合理，能量利用率不高的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供燃油或燃气与气体混合动力车，解决现有混合动力车能量利用率不高、污染严重的问题。

本发明是这样实现的：

燃油或燃气与气体混合动力车，包括气体储存装置、气体控制装置和气动马达，所述气体储存装置与所述气体控制装置连接，所述气体控制装置与气动马达连接，所述气动马达用于驱动车轮转动，还包括燃油或燃气动力，所述燃气或燃油动力用于加热从气体储存装置流向气动马达的气体。

进一步地，所述加热的具体方式包括：使用所述燃油或燃气动力的尾气管道外壁进行加热。

进一步地，所述加热的具体方式包括：使用所述燃油或燃气动力的发动机外壁进行加热。

进一步地，则所述加热的具体方式包括：使用所述燃油或燃气动力的尾气与气体混合进行加热。

进一步地，还包括蓄电池，所述蓄电池电力由电力源提供。

进一步地，所述的电力源为太阳能电池板或发电机。

进一步地，所述发电机由气动马达或车轮带动。

进一步地，所述的发电机由燃油或燃气动力带动。

进一步地，所述蓄电池用于给混合动力车控制系统或照明系统供电。

本发明具有如下优点：本发明使用气体作为动力源驱动气动马达并带动车行进，大大减少了尾气排放的污染，使用燃油或燃气对气体进行加热，大大增大了气体的压力，提高了单位重量气体的利用率。而且本发明不需要变速箱，减少了变速箱的成本，也节省了变速箱重量所带来的能量消耗，延长了混合动力车的运行时间。

附图说明

图1为本发明混合动力车一实施例的结构示意图；

图2为本发明混合动力车另一实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1、气体储存装置，

2、气体控制装置，

3、气动马达，

30、进气口，

31、出气口，

4、车轮，

5、传动系统，

6、燃油或燃气动力，

7、散热片，

8、气体混合装置，

9、蓄电池，

10、电力源。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1以及图2，本发明提供燃油或燃气与气体混合动力车，包括气体储存装置1、气体控制装置2和气动马达3。其中，气体储存装置1用于储存压缩气体，可采用高压钢瓶实现，可以是采用一个或多个。压缩气体可以选择无污染的压缩气体如空气或氮气，优选氮气，没有氧气，不会对气体管路造成氧化。气体控制装置2用于控制气体的流通与否，可以采用电控气体开关或者机械气体开关。在某些情况下，气体控制装置2可以控制气体流通流量，可以选用压力阀或者比例阀。气动马达3用于通过压缩气体的膨胀做功后将压缩气体的内能转换为气动马达3转子转动的动能。气动马达3具有进气口30和出气口31，进气口30用于流进压缩气体，出气口31用于排出压缩气体膨胀做功后压力较小的气体。

如图1所示，气体储存装置1与气体控制装置2连接，气体控制装置2与气动马达3连接，使得流经气体控制装置2的压缩气体可以流入气动马达3的进气口30。气动马达3用于驱动车轮4转动，气动马达3可以安装在混合动力车的车身上，则可以采用一个传动系统5将气动马达3转子的转动传动到车轮上，类似于现有汽车的传动。在某些优选实施例中，驱动马达3可以直接安装在车轮上。本实施例中，混合动力车还包括燃油或燃气动力6，燃气或燃油动力6用于加热从气体储存装置1流向气动马达3的气体。其中，燃油可以是汽油、柴油等，燃气可以是天然气等。燃油或燃气动力6一般包含有发动机、燃料储存装置(如燃气瓶或油箱)和尾气管道。