[发明专利]一种汽车制动总泵

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统，具体的说是一种汽车制动总泵。

背景技术

一般制动系的基本结构主要由车轮制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。

制动系统的一般工作原理是：利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

1)制动系不工作时：

蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。

2)制动时：

要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。

3解除制动：

当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。

如中国专利申请号为ZL200620106848.3提出的一种汽车制动总泵总成，包括缸体、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成，前活塞总成和后活塞总成设置在缸体内，油杯总成通过缸体上的进油口与缸体连接，后活塞总成包括后活塞和限位螺钉，后活塞与限位螺钌之间采用铆合连接方式连接，后活塞与限位螺钉之间采用三点铆合连接，固定更牢固，不会出现连接松动，保证前活塞与后活塞连接正常，制动力能够稳定地从后活塞传递到前活塞，实现汽车制动，极大地提髙了行车安全，中心阀杆的横截面采用三角形形状，与中心阀门能够吏好地配合，安装容易到位，不会脱出；但是，该申请的进油部分结构设计较为简单，不能确保良好的密封性能和供油性能，以致影响制动性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供制动性能好的、结构设计合理的、制作成本低的一种汽车制动总泵。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车制动总泵，包括缸体、孔用挡圈、后活塞总成、前活塞总成、油杯、紧固螺钉、进油密封圈和出油装置，所述油杯的下部两侧均通过进油密封圈与缸体密封连接，所述油杯的下侧面中部通过紧固螺钉与缸体固连，所述后活塞总成、前活塞总成位于缸体的内部，且后活塞总成、前活塞总成同轴线布置，所述后活塞总成的一端与前活塞总成相连，所述后活塞总成通过孔用挡圈定位在缸体的端部，所述油杯与缸体的内部两处连通，其中一处位于前活塞总成的上方，另一处位于后活塞总成的上方，所述出油装置与缸体的左端相连通。利用外界的驱动力挤推后活塞总成，从而驱使前活塞总成同步运动，将存储在油杯内的液压油泵出，并从出油装置中输出至分泵中实现制动。

所述出油装置包括残留阀弹簧、残留阀片、残留阀皮圈、铜垫、出油接头和防尘塞，所述残留阀弹簧、残留阀片、残留阀皮圈均通过出油接头填压在缸体的左端内部，所述缸体的左端与出油接头连接的端面处通过铜垫密封，所述防尘塞封堵在出油接头的尾部，所述残留阀皮圈包裹在残留阀片的外部，所述残留阀片与残留阀弹簧压紧配合。与传统的出油装置相比，本发明利用残留阀弹簧、残留阀片、残留阀皮圈间的相互配合，可在停止制动时阻隔液压油从分泵中流入，起到良好的切断作用，反应迅速，有效的防止了因分泵中压力泄幅过大引起的制动失效。

所述残留阀片上对称开设有出油孔。所述残留阀皮圈的中部设有排油孔，所述排油孔与出油接头同轴布置。

本发明的有益效果是：本发明具有制动性能好、结构设计合理和制作成本低等优点，制动反应迅速，通过出油装置的结构改进，实现了在停止制动时阻隔液压油从分泵中流入，起到良好的切断作用，从而确保了制动效果，有效的防止了分泵中压力泄幅过大引起的制动失效。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为图2的F-F剖视图；

图4为本发明的残留阀片的结构示意图；

图5为本发明的残留阀皮圈的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。