[发明专利]变压器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变压器，其通过允许磁通均匀地分散和分布而不集中在任何特定部分来减少由热量的产生而引起的能量的损失。

背景技术

变压器是使用感应电导体通过电绝缘从一个电路到另一个电路传输电能的装置。通过提高或降低电压，变压器从一个电路到另一个电路传输电能。当磁力线基于流经初级线圈的电流的变化增加或减少时，变压器基于电磁感应转换电压并且通过在另一个线圈即次级线圈上产生感应电流来传输电流。

如图6所示，在现有技术的变压器中，由于初级线圈10和次级线圈20分别缠绕在芯部30的上部和下部，热集中在来自初级侧和次级侧的磁通重叠并且增加涡流的部分40，而芯部的上部和下部的温度是相当低的，其可导致温度问题。此外，最近的问题是要减少占据相当大体积的磁性部件的尺寸，以减少直接与降低磁性部件的温度的方法有关的系统的尺寸和重量。

因此，对于有效地从磁性部件散热的结构的研究和开发存在越来越多的需求。其典型的方法包括模制方法、使用热片和散热板的方法等。虽然模制磁性部件的方法在降低温度方面明显有效，由于使用塑料或铝制壳体和模制树脂(例如，具有高导热性的硅树脂)，磁性部件的制造成本和总体积可显著增加。在磁性部件的外部使用热片和散热板的方法中，只有芯部的外部的温度降低。因此，这种方法在降低芯部内部温度或线圈温度方面的效果不充分。因此，需要一种变压器，应用减少从变压器的芯部和导线产生的热而不使用另外的散热方法的新颖的缠绕方法的变压器。

上文仅仅旨在帮助理解本发明的背景，并且不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的现有技术的范围之内。

发明内容

因此，本发明提供一种应用可以减少从变压器的芯部和导线产生的热而不使用另外的散热方法的新颖的缠绕方法的变压器。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，变压器可以包括：芯部；以及线圈部，其具有在不同的方向缠绕在芯部上的初级线圈和次级线圈。初级线圈可沿右下方向缠绕，且次级线圈可沿左下方向缠绕。线圈部可具有X形结构，其中初级线圈可沿右下方向缠绕并且次级线圈可沿左下方向缠绕。线圈部可以是多个线圈部。

在根据本发明的具有上述结构的变压器中，非平行缠绕(例如，不平行地缠绕)在上部和下部的初级和次级线圈可以用于散热，其减少在芯部和线圈部的大致中心部分产生的热量，以降低最高温度，同时增加在上部和下部的热，以达到散热的效果。另外，由于现有技术的几种方法中没有一个使用，因而，减少从磁性构件所产生的热而不增加尺寸和成本是可能的。由于磁性构件可以被设计成比现有技术中的更小的尺寸，因此，可以实现变压器的更紧凑的设计。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和其他优点从下面的结合附图的具体实施方式中将可以更清楚地理解，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施例的变压器的示例性视图；

图2是根据本发明的示例性实施例的图1所示的变压器的示例性的正视图；

图3和图4是示出现有技术的变压器和根据本发明示例性实施例的变压器的热成像测量结果的示例性视图；

图5是根据本发明的另一示例性实施例的变压器的示例性视图；并且

图6是现有技术的变压器的示例性视图。

具体实施方式

应当理解，这里使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括通常的机动车辆，比如包括运动型多用途车(SUV)的客车，公共汽车，卡车，各种商用车辆，包括各种小舟和轮船的船只，飞机等，并且包括混合动力汽车，纯电动汽车，插电式混合动力汽车，氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除石油以外的资源得到的燃料)。这里使用的混合动力汽车是具有两种以上动力源的车辆，比如汽油动力和电动汽车。

这里使用的术语只是用于说明特定的实施例，并不意图限制本发明。这里使用的单数形式意图还包括复数形式，除非上下文明确地另有说明。另外要明白当用在本说明书中时，术语“包含”指定陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，不过并不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合的存在或增加。这里使用的用语“和/或”包括相关的列举项目中的一个或多个项目的随便什么组合