[发明专利]一种汽车真空泵复合进气阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车真空泵的进气阀结构，特别是一种双阀的复合进气阀。

背景技术

图4为现有的汽车滑片真空泵的结构图，通气管连接到汽车刹车真空室(图中没标出)，真空泵的转子带动滑片转动，真空泵进气室经管道连接到平面单向进气阀，随着真空泵转动进气室容积不断扩大，气体压力下降，当气体压力下降到比刹车真空室内的压力低时，平面单向进气阀克服回位弹簧的压力开启，刹车真空室内的空气流经进气阀，经通道进入进气室内，然后滑片将它压缩，进气阀关闭，气体经排气阀，排到大气中去。真空泵在工作时，为了润滑与密封，真空泵进气室中要加少量的润滑油，当真空泵停止转动时，进气室内的压力总比刹车真空室内的气体压力高一些，真空泵停止转动时间越长，则通过排气阀及滑片间隙进入进气室的空气越多，进气室内气体的压力比刹车真空室内气体的压力更高，在平面单向阀与阀座密封不严时，例如有细小的异物卡在密封面上，进气室内的润滑油在进气室内气体压力作用下，倒流到刹车真空室内，时间一长刹车真空室内会积聚不少润滑油，降低了真空泵的工作效率，同时经常引起刹车故障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减少真空泵中润滑油倒流到汽车真空室内的汽车真空泵复合进气阀。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车真空泵复合进气阀，所述复合进气阀设置在真空泵的进气道内，复合进气阀的一端连接有通气管接头，所述复合进气阀包括平面单项阀、冠球单向阀、第一复位弹簧、第二复位弹簧和套筒，所述第一复位弹簧套设在进气道内的保持架上，另一端套设在平面单向阀上，所述平面单向阀与套筒内设置的弹簧安装面下侧面接触形成第一密封面，所述弹簧安装面的上侧面套设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端套设在冠球单向阀上，所述冠球单向阀的球面与通气管接头内的锥面接触形成第二密封面。

进一步的，所述冠球单向阀由半球体与一段圆柱组成，所述第二复位弹簧套在所述圆柱上，所述第二弹簧的另一端套在套筒弹簧安装面上设置的若干个定位凸肩上。

进一步的，所述套筒为注塑件，所述套筒内的弹簧安装面上中间开设有通气内孔，所述弹簧安装面的前侧面上设置有3-4个定位凸肩。

进一步的，所述通气管接头通过螺钉固定在所述进气道上，且所述通气管接头下方插在所述套筒内。

进一步的，所述平面单向阀和冠球单向阀是塑料或橡胶件。

本发明的有益效果为：所述汽车真空泵复合进气阀，设置有平面单向阀和冠球单向阀，真空泵停止转动后，平面单向阀在第一复位弹簧作用下先关，冠球单向阀再关。平面单向阀在第一复位弹簧作用下关闭后，冠球单向阀未关前，冠球单向阀与平面单向阀之间空间的空气压力与刹车真空室中气体压力一样，所以冠球单向阀再关，这里的气体压力与刹车真空室中气体的压力差就很小了，即使润滑油在进气室内的气体压力作用下从平面单向阀中渗漏到冠球阀前的空间，由于此处气体压力与刹车真空室内的气体压力差很小，所以润滑油不会继续向刹车真空室中渗漏。真空泵下次工作时，这里的润滑油将首先进入真空泵吸气腔而经排气阀排出，不会积聚很多从而影响到刹车

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的汽车真空泵复合进气阀的安装示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的汽车真空泵复合进气阀的结构示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的汽车真空泵复合进气阀的套筒的结构示意图；

图4是现有的汽车真空泵复合进气阀的安装示意图。

图中，1、转子；2、滑片；3、吸气室；4、泵体；5、进气道；6、保持架；7、第一复位弹簧；8、平面单向阀；81、第一密封面；9、套筒；91、弹簧安装面；92、定位凸肩；93、通气内孔；10、第二复位弹簧；11、冠球单向阀；111、第二密封面；12、通气管接头；121、锥面；13、螺钉；14、排气阀。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。