[发明专利]用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器

说明书

本发明公开了一种用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器，其可以包括：歧管联接部件，所述歧管联接部件与排气歧管相联接；外壳联接部件，所述外壳联接部件整体地与歧管联接部件的端部相联接，并且与涡轮增压器外壳相联接；以及多个排放气体路径，所述排放气体路径穿过歧管联接部件和外壳联接部件。

技术领域

本发明涉及一种用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器。

背景技术

通常地，如图1所示，在包括涡轮增压器的车辆中，用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的结构主要以一体式来制造，以应对排气歧管1的复杂结构并且以维持排气歧管1和涡轮增压器外壳2的密封。

但是，由于从排气歧管1的管路(runner)1a、1b、1c和1d中的每一个排出的气体在排放气体的结合部分3处彼此相互干扰，因而如上所述的一体式结构具有如下缺点：例如排放气体的流动系数降低，涡轮增压器的效率降低，发动机性能降低等等。

特别地，当应用双涡流的涡轮增压器时，为了避免排放气体的干扰，排气歧管1的1号管路1a和4号管路1d以及2号管路1b和3号管路1c的每一个都通过同一条通道而结合在结合部件3处，其中由于通道结合处的阻隔壁部件的拐角以及中央部分的疲劳增加(这是因为结合部分复杂的形状和响应于其内侧和外侧的温度梯度的热疲劳增加)，因而结合部件3可能会损坏。

为了避免排放气体结合时的干扰的同时弥补上述缺点，已经提出了如图2所示的通过使用连接器10而将排气歧管1与涡轮增压器外壳2联接的技术。

但是，如图2所示，根据相关技术的连接器10具有这样的结构，其中多个零件，也即连接器外壳11、设置有通道12a的上部板12以及板罩13彼此焊接以形成一个零件，这导致了由于零件的数量过多而造成成本增加，由于组装零件11、12和13而造成便利性和生产率降低，由于焊接零件11、12和13而造成耐久性降低等。

特别地，根据如上所述的相关技术的连接器10的结构仅考虑了避免排放气体的干扰，但该结构并没有考虑对由于热负荷导致的疲劳性的吸收，通过降低温度而减少应力的效果等。因此，根据相关技术的连接器10并没有改进由于高温排放气体所造成的疲劳性，使得连接器10的耐久性可能降低，并且可能易于受损。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明各个方面致力于提供一种用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器，其能够通过避免排放气体的干扰而增加涡轮增压器的流动系数和效率，并且提高发动机性能，特别地由于对疲劳性的吸收并通过高温排放气体热量而降低温度，从而能够减少应力并且增加耐久性。

在本发明的一个方面中，一种用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器，可以包括：歧管联接部件，所述歧管联接部件与排气歧管相联接；外壳联接部件，所述外壳联接部件整体地与歧管联接部件的端部相联接，并与涡轮增压器外壳相联接；以及多个排放气体路径，所述排放气体路径穿过所述歧管联接部件和外壳联接部件。

外壳联接部件从歧管联接部件向外突出，其中外部台阶表面形成在歧管联接部件和外壳联接部件之间，所述外部台阶表面与排气歧管相接触。

外壳联接部件的端部形成至比所述排放气体路径更加向外突出的外部边缘，其中内部台阶表面放置在所放气体路径和所外部边缘之间，并且其中内部台阶表面设置有至少两个排放气体路径，所述至少两个排放气体路径彼此相互隔开。

排放气体路径可以具有圆形形状或椭圆形状而无凹口，从而不影响排放气体流动。

外壳联接部件的外侧整体设置有多个外部凹槽，以便根据表面积的增加通过增加热交换来减少排放气体的温度。