[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆，该混合动力车辆具备：

内燃机；

蓄电器；

发电机，其通过所述内燃机的驱动来发电；

电动机，其与驱动轮连接，通过来自所述蓄电器和所述发电机中的至少一方的电力供给进行驱动；

动力传递断接部，其配置在所述发电机与所述驱动轮之间，断开或连接从所述内燃机到所述驱动轮的动力传递路径；以及

断接控制部，其控制所述动力传递断接部，

所述混合动力车辆利用来自所述电动机和所述内燃机中的至少一方的动力来行驶，

所述混合动力车辆的特征在于，具备：

内燃机控制部，其控制所述内燃机的运转；

蓄电器控制部，其导出所述蓄电器的电池输出上限；以及

要求输出导出部，其根据与该混合动力车辆的油门操作相应的油门踏板开度和该混合动力车辆的行驶速度来导出该混合动力车辆所要求的输出，

在该混合动力车辆进行至少以所述内燃机为驱动源的发动机直接联结行驶时，在所述要求输出导出部所导出的要求输出超过与所述蓄电器控制部所导出的所述电池输出上限对应的所述电动机的输出和所述内燃机的输出的总和的情况下，经过下述过渡期间，所述断接控制部断开所述动力传递断接部，其中，在上述过渡期间内，减少由所述内燃机控制部实现的所述内燃机的输出的机械传递部分，增加所述内燃机的输出的电传递部分。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，

在所述动力传递断接部被联结的状态下，该混合动力车辆至少以所述内燃机为驱动源进行行驶时，如果所述要求输出导出部所导出的要求输出上升，则所述内燃机控制部提高所述内燃机的输出，直至运转点到达连接燃料消耗率最佳的运转点而形成的燃料效率最佳线为止，使得满足所述要求输出，

在所述要求输出超过所述内燃机在所述燃料效率最佳线上的运转点处的输出时，所述内燃机控制部在所述燃料效率最佳线上的运转点处使所述内燃机运转，通过来自所述蓄电器的电力供给而驱动的所述电动机输出所述内燃机的输出相对于所述要求输出的不足部分。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，

在断开所述动力传递断接部后，

所述蓄电器控制部减少从所述蓄电器向所述电动机供给的供给电力，

所述内燃机控制部在连接燃料消耗率最佳的运转点而形成的燃料效率最佳线上使所述内燃机运转，使得所述内燃机的输出相应于从所述蓄电器向所述电动机供给的供给电力的减少而增加。

4.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述过渡期间是过渡到以所述电动机为驱动源的串联行驶的过渡期间，其中，所述电动机通过所述发电机利用所述内燃机的动力来发出的电力而被驱动。

5.一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具备：

内燃机；

蓄电器；

发电机，其通过所述内燃机的驱动来发电；

电动机，其与驱动轮连接，通过来自所述蓄电器和所述发电机中的至少一方的电力供给进行驱动；

动力传递断接部，其配置在所述发电机与所述驱动轮之间，断开或连接从所述内燃机到所述驱动轮的动力传递路径；以及

断接控制部，其控制所述动力传递断接部，

所述混合动力车辆利用来自所述电动机和所述内燃机中的至少一方的动力来行驶，

该混合动力车辆的控制方法的特征在于，包括：

内燃机控制步骤，控制所述内燃机的运转；

蓄电器控制步骤，导出所述蓄电器的电池输出上限；以及

要求输出导出步骤，根据与所述混合动力车辆的油门操作相应的油门踏板开度和所述混合动力车辆的行驶速度来导出所述混合动力车辆所要求的输出，

在所述混合动力车辆进行至少以所述内燃机为驱动源的发动机直接联结行驶时，在通过所述要求输出导出步骤导出的要求输出超过与通过所述蓄电器控制步骤导出的所述电池输出上限对应的所述电动机的输出和所述内燃机的输出的总和的情况下，经过下述过渡期间，所述断接控制部断开所述动力传递断接部，其中，在上述过渡期间内，减少由所述内燃机控制步骤实现的所述内燃机的输出的机械传递部分，增加所述内燃机的输出的电传递部分。