[发明专利]一种基于动车组车顶接地的网侧电路控制方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆检测领域，更具体的说，涉及一种基于动车组车顶接地的网侧电路控制方法和装置。

背景技术

现有动车组的高压网侧电路如图1所示，包括接触网1、弓网2、原边电压互感器3、真空断路器4、避雷器5、接地开关6、原边电流互感器7、主变压器8、主变流器9、牵引电机10、回流电流互感器11和接地装置12。

在实际工作过程中，动车组中的主变压器8的原边通过接触网1、弓网2、以及真空断路器4得电。主变压器8的次边的牵引绕组向主变流器9供电，主变流器9通过交-直-交转换，向牵引电机10供电，从而实现整列车的牵引和电制动。同时，主变压器8的输出端连接接地装置12，实现列车的工作接地。原边电压互感器3检测原边弓网2的电压值，原边电流互感器7检测原边弓网2的电流值，回流电流互感器11检测次边电流值，其共同用于实现整个高压网侧电路的相关保护和控制。

通常，弓网2的标准电压是单相交流25KV，弓网2的网压在一定的范围内波动，车辆仍可以正常运行。若弓网2的网压低于高压网侧波动范围一定时间，会控制断开真空断路器4，从而保护车上的电气设备。这是动车组车辆常用的高压网侧电路的低压保护方法。当原边电压互感器3检测到弓网2的网压回到正常的波动范围内，在控制真空断路器4闭合，恢复车辆的正常运行状态。

然而，申请人发现，如果例如动车组车顶的某些设备暴露于空气之中，在动车组运行过程中可能会发生接地情况，构成车顶接地的问题，那么弓网2的网压会低于正常范围，而过一段路程后，车顶的某些设备不在接地，弓网2的网压又恢复正常范围。而如果仅仅采用现有技术当弓网2的网压低于正常范围时，断开真空断路器4，当弓网2的网压恢复正常范围时，闭合真空断路器4的方式，显然操作维护人员无法获知车顶接地的问题，动车组的运行状况存在很大的安全风险和隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种基于动车组车顶接地的网侧电路控制方法和装置，以在发生动车组车顶接地的情况时，告知操作维护人员动车组存在车顶接地的安全风险和隐患。技术方案如下：

基于本发明的一方面，本发明提供一种基于动车组车顶接地的网侧电路控制方法，包括：

检测弓网电压的当前电压值；

判断检测到的所述弓网电压的当前电压值是否满足预设条件；

若所述弓网电压的当前电压值不满足预设条件，断开真空断路器，并在第一预设时间后，闭合所述真空断路器；

判断在第二预设时间段内所述弓网电压的当前电压值是否不满足所述预设条件；

如果不满足，断开并锁定所述真空断路器，直至由操作维护人员解锁所述真空断路器才能闭合。

优选地，所述预设条件包括一个固定的预设值或一段预设范围值。

优选地，所述预设条件为所述一个固定的预设值时，所述弓网电压的当前电压值不满足预设条件包括：

所述弓网电压的当前电压值小于所述固定的预设值；

所述预设条件为所述一段预设范围值时，所述弓网电压的当前电压值不满足预设条件包括：

所述弓网电压的当前电压值小于所述一段预设范围值中的最小值。

优选地，所述第一预设时间为2min，所述第二预设时间为30min。

优选地，还包括：

在所述断开并锁定所述真空断路器后进行报警。

基于本发明的另一方面，本发明提供一种基于动车组车顶接地的网侧电路控制装置，包括：

检测单元，用于检测弓网电压的当前电压值；

判断单元，用于判断所述检测单元检测到的所述弓网电压的当前电压值是否满足预设条件；

控制单元，用于在所述判断单元判断所述弓网电压的当前电压值不满足预设条件，断开真空断路器，并在第一预设时间后，闭合所述真空断路器；

所述判断单元还用于，判断在第二预设时间段内所述弓网电压的当前电压值是否不满足所述预设条件；

所述控制单元还用于，所述判断单元判断在第二预设时间段内所述弓网电压的当前电压值不满足所述预设条件，断开并锁定所述真空断路器，直至由操作维护人员解锁所述真空断路器才能闭合。

优选地，所述预设条件包括一个固定的预设值或一段预设范围值。

优选地，所述预设条件为所述一个固定的预设值时，所述弓网电压的当前电压值不满足预设条件包括：

所述弓网电压的当前电压值小于所述固定的预设值；

所述预设条件为所述一段预设范围值时，所述弓网电压的当前电压值不满足预设条件包括：