[发明专利]上撑大平板的长方体飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种新结构飞机，具体是一种上撑大平板的长方体飞机。

背景技术

目前的大型客机无论美国波音公司还是欧洲空中客车公司的都是锥头长圆柱体机身，“空中客车”虽名为“客车”，但它的形状和波音机相比看不出有什么明显区别。那么这两家瓜分当今全球主要大型客机市场的公司不约而同地将飞机设计成这种形状不是没有原因的：作为载客数百人的大型客机，安全性是首先需要尽可能地保障的，那么唯有横截面为圆形的机体才最不容易受上下左右气流影响而失去平衡。

目前结构的大型客机缺乏有效的在失去平衡下恢复平衡的能力，因为它只有方向向正前方的动力，那么若被上下气流吹歪怎么办呢？主要是靠调整两侧发动机的动力以改变航向，使得两侧机翼的前行速度不同导致升力不同来恢复平衡。比如向右转的时候左机翼速度快升力大于右机翼，那么左侧就会上抬。这当然不是一种很有效的办法。而目前结构的飞机若被吹歪不能尽快恢复，那还可能更歪（机内人货会向下倾方向滑），然后就要失去控制机毁人亡了。所以目前的飞机设计师尽可能地在机体设计方面下功夫，比如将机体设计成圆形、及增加尾翼等，尽管这代价很大，但为确保安全也只能付。

首先第一个重大代价是：这种圆形机体当然不是一种牢固的形状，而它的体重又那么重，目前的大型客机如波音747－400是三百多吨，A380则达到了500吨，这么重又是圆形，还要在高速飞行中保持安全强度，那这对材料、设计技术、和制造工艺的要求就非常高了。正是由于这方面的差距，所以尽管“让中国的大飞机翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。”2006年2月国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》把研制和发展大型飞机确定为16项重大科技专项之一，但目前中国的天空中飞的基本不是波音就是空客的。波音747的设计图纸有上万张，每架波音747－400超过2亿美元；而空客公司在多年技术积累下，为研发A380投入的设计经费超过一百亿美元，每架A380约3亿美元，就是因为这种结构的飞机设计太复杂、制作起来非常难、对材料的要求也高，所以制造成本也非常高。

其次第二个重大代价是：这种长圆柱体明显不是实现客机首要目的，也即用于载客的最佳结构，用于载客的最佳结构显然是扁长方体，也即下面我们即将看到的本设计的结构。这导致相同载客下机体横截面积大增，而横截面积大增意味着空气阻力大增，空气阻力大增意味着要达到相同速度油耗大增。

发明内容

本发明从根本上改变目前飞机的这种设计复杂、代价高昂的长圆柱体结构，采用上下两层的分体结构，使得在确保安全平衡的同时，大大简化飞机整体结构、从而降低制造难度、降低对材料和工艺的要求、降低制造成本、降低重量和横截面积、降低同载客航速下的油耗。

按照本发明的设计，所述上撑大平板的长方体飞机，包括机体和机体内设置的动力系统、电源系统和控制系统，在机体上方设置有大平板，所述机体上安装撑杆，撑起所述大平板。

具体的，所述机体主体的横截面为长方形或上窄下宽的梯形。

具体的，所述大平板平置于机体上方。大平板面积大于机体最大水平截面面积。

还可以在大平板上表面贴装光电转换片，光电转换片通过撑杆内的电子线路连进机体内的电源系统，飞机使用燃油发动机以及电机作为动力装置。

所述机体还装有地面电源输入接口，以便在助跑时利用地面电力辅助驱动机体下方的轮子。

由于这种最根本层次的创新，所带来的好处非常大：结构简单、设计制造难度低、成本低、重量轻、油耗低、并便于充分利用太阳能。

附图说明

图1是上撑大平板的长方体飞机侧视图。

图2是上撑大平板的长方体飞机俯视图。

图3是上撑大平板的长方体飞机后视图。

图4是上撑大平板的长方体飞机客舱座席布局。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明包括机体1和机体1内设置的的动力系统、电源系统和控制系统，其特征是，在机体1上方设置有大平板2，所述机体1上安装撑杆3，撑起所述大平板2。所述机体1主体的横截面为长方形或上窄下宽的梯形。所述大平板2平置于机体1上方。大平板2面积大于机体1最大水平截面面积。

还可以在大平板2上表面贴装光电转换片5，光电转换片5通过撑杆3内的电子线路连进机体1内的电源系统，飞机使用燃油发动机4以及电机作为动力装置。