[发明专利]一种自带冷却结构的电动EGR阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机尾气排放控制装置技术领域，特别是一种自带冷却结构的电动EGR阀。

背景技术

电动EGR阀在发动机废气再循环系统中起到调节再循环废气流量的执行元件作用。电动式EGR阀是通过电机通电后带动齿轮进行旋转运动，然后通过减速机构把动力传送到中心杆上，从而带动中心杆进行往复直线运动来调节再循环废气流量。电动EGR阀工作时，由于进入阀体的发动机废气的温度过高，其温度远远超过阀本身动力部分所能承受的温度，所以要对发动机废气进行必要的冷却处理。

目前，市场上广泛使用的电动EGR阀自身并不具备冷却功能，一般都是发动机排气管处的废气经过冷却器冷却降温后进入阀体，再通过阀门调节后出来进入发动机进气系统。由于这种冷却方法必须要在发动机排气管和电动EGR阀之间增设冷却器来对发动机废气进行冷却，所以就必须要增加连接管的数量，增大了发动机的空间，从而使发动机的结构和装配变得更为复杂。另外，冷却管的泄露也会影响发动机和电动EGR阀的正常运转。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、装配方便、运行可靠的自带冷却结构电动EGR阀。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种自带冷却结构的电动EGR阀，包括阀体，所述阀体内设有供冷却水流通用于冷却阀体的冷却水道；所述冷却水道与冷却水管连接，冷却水道上设有出气口，出气口配装放气螺母。

本发明的改进在于：所述冷却水道与冷却水管通过配装在阀体上的锁紧螺帽连接，冷却水道与冷却水管之间设置有密封垫片。

本发明的进一步改进在于：所述锁紧螺帽的内圆周采用锥螺纹结构。

本发明的改进还在于：所述密封垫片为紫铜材质。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。

本发明自带冷却水结构与发动机进排气管直接相连接，而无需增加连接管，缩小了发动机空间，简化了结构，优化了装配；阀的冷却水管结构简单，装配方便，成本低廉，而且在装配时冷却水管可以任意方向转动，可以根据需要先把水管方向摆放好后再拧锁紧螺帽。本发明中，拧开放气螺母后，冷却水道中由于温度过高产生的水汽就会通过出气口排出，操作极其方便。另外，本发明最主要的是解决了电动EGR阀漏水的问题，密封垫片采用紫铜材料，利用材料本身的延展性和硬度以及高耐温性，再加上锥螺纹结构的锁紧螺帽的双重密封，大大增强了电动EGR阀的稳定性，提高了使用寿命。

附图说明

附图1为本发明的分体结构示意图；

附图2为本发明的局部剖视图；

附图3为本发明冷却水道的结构示意图。

   其中：1. 动力部分，2.密封垫片，3.锁紧螺帽，4.冷却水管，5.阀体，6.冷却水道，7.出气口，8. 放气螺母。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明进行进一步详细说明。

一种自带冷却结构的电动EGR阀，其结构如图1和图2所示。包括阀体5，所述阀体内设有供冷却水流通的冷却水道6；冷却水道6与冷却水管4连接，冷却水道6与冷却水管4通过配装在阀体上的锁紧螺帽3连接，本实施例中锁紧螺帽的内圆周采用锥螺纹结构，外圆周采用圆柱形螺纹结构。冷却水道6与冷却水管4之间设置有密封垫片2，密封垫片2选用紫铜材质。冷却水道中间设有出气口7，出气口7配装放气螺母8，如图3所示。

在本发明的装配前，首先在阀体5上铸造出冷却水道6，在铸造过程中可以通过出气口7清砂进行清砂，铸造过程十分简便。然后对冷却水道6两个进出口进行机加工以便与锁紧螺帽3进行配合。为了使冷却水管4与冷却水道6配合更加紧密，即使在恶劣工况下也不会出现漏水现象，密封垫片2起着关键作用。密封垫片2材料选择紫铜，利用材料本身的延展性和硬度以及耐高温性，使得密封性达到最佳。

装配时，先把密封垫片2放入冷却水道6进出口处，然后把冷却水管4放入冷却水道6，把冷却水管4按照需要把方向固定，然后拧上锁紧螺帽3。最后把放气螺母8拧在出气口7上，就完成了一种自带冷却结构的电动EGR阀的装配。

在一种自带冷却结构的电动EGR阀工作时，冷却水通过冷却水管4进入电动EGR阀的冷却水道6，在这个过程中，紫铜材料密封垫片2和锥螺纹结构的锁紧螺帽3的双重密封，使冷却水的流通更加密封，杜绝了电动EGR阀漏水现象的发生。由于发动机废气的温度较高，当致使部分冷却水在冷却水道6中被汽化出现气流现象，这时拧开放气螺母8就可以将气体通过出气口7释放。冷却水的通过冷却水道6对阀体和电动EGR阀的动力部分起到了降温冷却的作用，大大增强了电动EGR阀的稳定性，提高了使用寿命。