[发明专利]车载信号系统安全控制平台

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通控制领域，尤其涉及车载信号系统安全控制平台。

背景技术

城市轨道交通基于通信技术的列车控制系统(CBTC)代表了当今世界城市轨道交通信号控制领域的技术发展趋势。目前，随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展，各大城市纷纷选择CBTC技术作为信号系统的首选制式，市场潜力巨大。

车载信号系统安全控制平台是城市轨道交通信号系统中车载设备的一部分，应用于地铁、轻轨城市轨道交通中，是CBTC系统中的车载设备的核心部分，是列车的控制大脑。在信号设备都从国外引进的大环境下，车载设备也被国外供应商垄断。2乘2取2的车载控制系统更受客户的青睐，与3取2系统相比，2乘2取2控制系统有更高的安全性及冗余度。另外，随着城市轨道交通信号自动化技术的不断发展，对信息需求量越来越多，传统的列车线接口已越来越难满足大信息量的交互。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载信号系统安全控制平台，能够使得配置成的2乘2取2信号系统比3取2信号系统拥有更高的安全性，拥有更好的冗余度，并用以太网作为接口与列车网络交换机通信，相比传统列车网络拥有更高的通信速度。

实现上述目的的技术方案是：

一种车载信号系统安全控制平台，其特征在于，包括一个车载信号系统安全控制器子架(MPU)和一个车载信号系统安全接口子架(PPU)，

所述车载信号系统安全控制器子架包括：第一EPCM(Embedded Pentium Celeron M，嵌入式奔腾赛扬M)板卡、第二EPCM板卡、第一供电模块、第二供电模块、网路转接板、通道选择开关跳线板、第一ETH/CAN(以太网/控制器局域网)转换模块跳线板、第二ETH/CAN转换模块跳线板、第一母板和两个以太网M12(螺纹12连接器)接口，其中：

所述第一EPCM板卡和第二EPCM板卡之间通过所述网路转接板和第一母板实现以太网环通信；

所述第一供电模块把列车供电电压转换成5V直流电源供给所述第一EPCM板卡；

所述第二供电模块把列车供电电压转换成5V直流电源供给所述第二EPCM板卡；

所述第一EPCM板卡和第二EPCM板卡分别通过所述通道选择开关跳线板连接所述母板；

所述第一ETH/CAN转换模块跳线板连接所述第一母板和一个以太网M12接口；

所述第二ETH/CAN转换模块跳线板连接所述第一母板和另一个以太网M12接口；

所述车载信号系统安全接口子架包括：两块PICC(Peripheral Interface Communications and Control，外围接口通讯和处理单元)板卡、两块PCM/PS(Process Cycle Monitor/Power Supply，过程循环监测及供电模块)模块、六块IOM(Input/Output Module输入/输出模块)模块、断联板、三块第一车辆接口模块、两块第二车辆接口模块、第三车辆接口模块、PASC板卡和第二母板，其中：

所述两块PCM/PS模块给所述两块PICC板卡一一对应地供电；

所述IOM模块分别连接所述PICC板卡、PCM/PS模块和第二母板；

所述第一车辆接口模块、第二车辆接口模块和第三车辆接口模块均连接所述第二母板；

所述第三车辆接口模块将接收的外部电源滤波后传给所述PCM/PS模块；

所述断联板连接所述PICC板卡和PCM/PS模块；

所述PASC(Peripheral Application Specific Contronl，外围特殊应用控制)板卡通过数据总线与所述PICC板卡相连。

所述第一EPCM板卡和第二EPCM板卡分别通过CAN总线与所述两个PICC板卡一一对应连接。

进一步地，所述两个以太网M12接口连接列车网络交换机。

本发明的有益效果是：本发明设计实现了2取2列车车载信号系统安全控制平台，能够使得配置成的2乘2取2信号系统比3取2信号系统拥有更高的安全性，拥有更好的冗余度，在列车一头失效的情况下可以用另一头设备运行，降低了列车设备集中放置产生的风险；同时，使用的以太网接口以冗余网段保证了系统通信安全，并且相比传统列车网络拥有更高的通信速度，满足现代自动化系统的大容量数据传输要求。

附图说明

图1是本发明中车载信号系统安全控制器子架的连接结构图；

图2是本发明中车载信号系统安全接口子架的连接结构图；