[发明专利]铁路机车制动机总风遮断控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车制动机总风遮断控制装置,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

铁路机车用JZ-7型制动机是通过遮断阀来控制总风管向制动管供风的(见附图1)。遮断阀的孔h接至自动制动阀的总风遮断阀管8，孔j接至总风管，孔k接至中继阀的孔f。中继阀的孔g接至制动管。遮断阀的工作原理是：当孔h有压力时，切断孔j与孔k的连接，即切断总风管向制动管供风，此时遮断阀处于遮断状态；当孔h无压力时，连接孔j与孔k的气路，允许总风管向制动管供风，此时遮断阀处于开启状态。

JZ-7型制动机的自动制动阀手柄在运转位或过充位时，要求自动制动阀的总风遮断阀管8无压力，保证允许总风管给制动管供风。手柄在制动位时，要求自动制动阀的总风遮断阀管8有压力，保证切断总风管给制动管供风。

当列车的制动管发生意外断裂时，制动管制动管按紧急速率排风，按规定要求，机车应立即自动切断总风管向制动管的供风。如果此时自动制动阀手柄在运转位或过充位，自动制动阀的总风遮断阀管8是无压力的，遮断阀处于开启状态，总风管仍在给制动管供风，这会导致列车不能及时实施紧急制动甚至不制动，可能造成人员伤亡和财产损失。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种铁路机车制动机总风遮断控制装置，在制动管意外发生低压或无压故障时，自动启动总风遮断。

本发明的目的是这样实现的：一种铁路机车制动机总风遮断控制装置，包括自动制动阀、遮断阀和中继阀，遮断阀的孔k接至中继阀的孔f，中继阀的孔g接至制动管，其特征在于还设置了制动管故障保护阀和变向阀，所述制动管故障保护阀的孔d接至制动管，孔e接至遮断阀的孔j及总风管，孔c接至风缸，孔a接至自动制动阀总风遮断阀管8，孔b接至变向阀的x端，变向阀的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8，变向阀的z端接于遮断阀的孔h；

列车的制动管未发生意外断裂时制动管故障保护阀的孔b与孔e处于断开状态：

自动制动阀手柄在运转位或过充位时，自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处于无压状态，遮断阀的孔j与孔k接通，保证总风管给制动管的供风；

自动制动阀手柄在制动位时，自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处于有压状态，遮断阀的孔j与孔k切断，遮断总风管对制动管的供风；

列车的制动管发生意外断裂时，制动管故障保护阀孔d检测到制动管压力快速下降，控制孔b与孔e接通，总风管的压力通过变向阀进入遮断阀的孔h，使遮断阀的孔j与孔k的连通被切断，遮断总风管对制动管的供风。

本发明的技术方案，克服了JZ-7型制动机不能自动遮断总风管向制动管供风的缺陷，一旦列车的制动管发生意外断裂，就能按要求快速遮断总风进入制动管,保证列车立即实施紧急制动。避免人员伤亡和财产损失。

附图说明

图1为现有技术的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。

图2a、图2b、图2c分别为本实施例中的制动管故障保护阀在缓解位、制动位和控制输出位时的结构原理示意图。

图3为本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。

图中标记为：Ⅰ-组件,P_Ⅰ-活塞,F_Ⅰ1-凸缘,F_Ⅰ2-凸缘,C_Ⅰ-缸体,Ⅰ₁-气室,Ⅰ₂-气室,Ⅰ₃-气室，S_Ⅰ-密封皮碗,R_Ⅰ-回位弹簧，Ⅱ-组件，P_Ⅱ-活塞，F_Ⅱ1-凸缘F_Ⅱ2-凸缘，F_Ⅱ3-凸缘，F_Ⅱ4-凸缘，C_Ⅱ-缸体，Ⅱ₁-气室，Ⅱ₂-气室，Ⅱ₃-气室，Ⅱ₄-气室，Ⅱ₅-气室，S_Ⅱ-密封皮碗，R_Ⅱ-回位弹簧，1-中继阀，2-制动管，3-遮断阀，4-风缸，5-总风管，6-变向阀，7-制动管故障保护阀，8-自动制动阀的总风遮断阀管。

具体实施方式