[发明专利]一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统。

背景技术

下面介绍柴油发动机(简称柴油机)的制动原理：

车辆行驶中，柴油机停止供给燃料，并将变速器挂入某一前进档，使车辆通过驱动轮和传动系带动柴油机曲轴继续旋转。这样当制动器启动，并在制动器作用下，柴油机变成消耗车辆运动动能从而对车辆起到减缓车速作用的空气压缩机，或者说柴油机此时做负功。

在这种情况下，车辆对柴油机输入的功，大部分被消耗在机内的进气、压缩、排气过程中，并使柴油机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，再通过传动系放大后传给驱动轮。

在柴油机的制动中压缩释放制动属于一种辅助制动形式，下面来介绍其工作原理。

压缩释放制动的工作原理是通过控制排气门的打开和关闭，在压缩行程终了时制动装置控制排气门打开，将压缩气体排出后控制排气门关闭，从而来产生制动的阻力。

压缩释放制动系统包括控制装置与执行装置两部分。

压缩释放制动时，燃油电磁阀断油，在制动器作用下，进气行程中排气门开启一次，排气歧管中气体倒灌到气缸中，增加气体压力；压缩行程末，排气门打开，利用缸内压力将缸内气体排出缸内；膨胀行程中排气门开启，使气体对活塞做功减少，减少输出功率。从而阻止柴油机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。

压缩释放制动系统可以保证车辆在山区下坡路上的行驶安全性，降低刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期。同时在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时，使用压缩释放制动还可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。使用压缩释放制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。使用多级压缩释放制动时，可以根据道路状况选择不同档位的制动级别，也可减缓因制动功率过大产生的车辆顿挫感。

多级压缩释放制动指的是，针对不同的道路情况，通过ECU以及电磁阀的控制，实现两级制动。

单级制动时，仅有1/2的缸起制动作用，目前针对6缸的柴油发动机，一般是1缸-3缸起制动作用。单级制动适用于坡度较小的公路或车辆载重较低时使用。

双级制动时，指的是所有缸(1缸-6缸)全部起制动作用。双级制动指的是坡度较大的公路或车辆载重较高时使用。

但是，现有技术中，由于单级制动和双级制动控制的不合理，使有些缸磨损比较严重。因此，本领域技术人员需要提供一种柴油机压缩释放制动控制方法，能够在制动时平衡均匀利用柴油发动机的各个缸。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统，能够在制动时平衡均匀利用柴油发动机的各个缸。

本发明实施例提供一种柴油机压缩释放制动控制方法，包括：

对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；

当判断需要单级制动时，判断t1与t2的大小；

当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。

优选地，还包括：

当判断需要双级制动时，控制1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。

优选地，所述控制1缸-3缸起制动作用，具体通过发送第一控制信号给第一执行器使第一执行器工作，所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；

所述控制4缸-6缸起制动作用，具体通过发送第二控制信号给第二执行器使第二执行器工作，所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用。

优选地，所述对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体通过对所述第一执行器的工作时间进行计时；

所述对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体通过对所述第二执行器的工作时间进行计时。

本发明实施例还提供一种柴油机压缩释放制动控制装置，包括：第一计时单元、第二计时单元、第一判断单元、第二判断单元和控制单元；

所述第一计时单元，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；

所述第二计时单元，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；

所述第一判断单元，用于制动级别是单级制动还是双级制动；

所述第二判断单元，用于在所述第一判断单元判断是单级制动时，判断t1与t2的大小；