[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种配备有内燃机的车辆，该车辆具有抑制内燃机的排气管的共振的共振抑制机构。

背景技术

日本专利申请公报No.2007-137298(JP2007-137298A)公开了一种作为支撑排气管的支撑部件的悬挂橡胶。两个孔形成在悬挂橡胶中。通过将从排气管突出的排气管侧撑杆插入该两个孔之一中并且将从车体突出的车体侧撑杆插入另一个孔中，排气管悬挂在车体上。此外，利用金属等形成的质体围绕连接到排气管侧撑杆的孔在悬挂橡胶中嵌入。JP2007-137298A示意通过将质体的体积设定为适当的值来抑制排气管的共振。因此，质体用作抑制排气管的共振的共振抑制机构。

然而，为了有效地抑制排气管的共振，理想的是具有共振抑制机构的支撑部件设置在排气管的适当位置处。然而，在JP2007-137298A中，没有描述其中已经嵌入质体的悬挂橡胶的布置位置，并且在这方面存在改进的空间。

发明内容

本发明提供一种其中排气管的共振能够有效地受到抑制的车辆。

车辆配备有内燃机，并且内燃机的排气管被多个支撑部件支撑在车体上。抑制排气管的共振的共振抑制机构设置在该多个支撑部件中的至少位于排气管的最下游侧上的支撑部件处。

利用这种配置，共振抑制机构设置在距是振动源的内燃机最远的支撑部件处。结果，抑制排气管的大范围共振的功能能够赋予位于最下游侧上的支撑部件。因此，排气管的共振能够有效地受到抑制。

共振抑制机构的实例包括通过使用流体的粘性将振动转换成热而衰减作用在共振抑制机构上的振动的机构，和通过使用摩擦将振动转换成热而衰减作用在共振抑制机构上的振动的机构。

利用这种配置，作用在共振抑制机构上的振动被转换成热并且被共振抑制机构吸收。因此，输入到共振抑制机构的振动不太可能被反射。通过以如此方式抑制振动的反射，抑制由在排气管中从内燃机朝向其下游侧传播的入射波和由共振抑制机构反射的反射波的迭加引起的共振的发生是可能的，并且排气管的共振能够有效地受到抑制。

例如，其中内阻的值能够被调节的机构能够被用作共振抑制机构。利用上述配置，是共振抑制机构中的内阻的摩擦程度或者粘性值能够根据在排气管中产生的振动的特性或者排气管的特性得到调节。

当共振抑制机构的内阻值由η表示、整个排气管的抗拉强度由F表示、作用在共振抑制机构上的振动的平均传播速度由c表示并且整个排气管的平均密度由σ表示时，在内阻值η得到调节从而由以下等式(1)表示的关系得到满足时，防止了输入到共振抑制机构的振动被反射。因此，由在排气管中从内燃机朝向其下游侧传播的入射波和由共振抑制机构反射的反射波的迭加引起的共振的发生和排气管的共振能够受到抑制。

η＝F/c√(F×σ)…(1)

此外，因为频率ω等于排气管的弹性常数k和平均传播速度c的乘积(k×c)，所以还能够通过利用通过将频率ω除以弹性常数k获得的值(ω/k)替代等式(1)中的平均传播速度c而计算内阻值η。

因此，当内阻的值得到调节时，可以基于作用在共振抑制机构上的振动的频率和整个排气管的抗拉强度调节内阻的值，或者基于整个排气管的平均密度和作用在共振抑制机构上的振动的平均传播速度中的任一项和整个排气管的抗拉强度调节内阻的值。

能够进一步设置测量在排气管中产生的振动的特性的传感器并且能够基于在发动机运行期间由传感器测量的测量值调节内阻的值。利用这种配置，即使当在发动机运行期间在排气管中产生的振动的特性改变时，仍然能够根据这种改变调节共振抑制机构中的内阻的值并且排气管中的共振能够有效地受到抑制。

该共振抑制机构可以在其内侧包括弹性部件和填充有工作油的液体腔室。液体腔室可以形成为被划分成两个空间，即，压力接收腔室和平衡腔室，并且压力接收腔室和平衡腔室可以利用带有可调节截面面积的连通通道相互连通。利用这种配置，在振动从排气管作用在共振抑制机构上时，弹性部件变形，压力接收腔室的容积改变，并且工作油作为流体流过连通通道。结果，振动被当工作油通过连通通道流动时产生的流道阻力衰减。在该共振抑制机构中，当工作油通过连通通道流动时产生的工作油的流体动力学阻力，即，共振抑制机构的内阻的值能够得到调节。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的数字表示相同的元件，并且其中：

图1是示意第一实施例的车辆中的排气管的支撑结构的概略图表；并且

图2是示意第二实施例的车辆中的排气管的支撑结构的概略图表。