[发明专利]电梯

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备紧急制动装置的电梯，在检测到电梯的过速时，该紧急制动装置将制动靴按压在导轨上，通过摩擦力对升降体进行制动。

背景技术

一般来说，在曳引式电梯中设置有紧急制动装置，在升降体因何种故障而发生了过速下降时，在其速度超过额定速度的1.4倍之前，紧急制动装置通过将由调速器夹住调速器绳索的动作而提起的制动靴按压在导轨上，由此通过摩擦力对升降体进行制动。通常，制动靴在与导轨相反的一侧具有倾斜面，该倾斜面与具有倒置的倾斜面的制动靴引导构件接触，因此，在制动靴相对于制动靴引导构件朝向上方移动时，制动靴还沿着水平方向移动。在现有的紧急制动装置中，通过紧急制动装置的动作将制动靴按压在导轨上来产生摩擦力。可是，现有的紧急制动装置的制动力等于一定的导轨按压力与因速度而变化的动态摩擦系数的乘积，从而具有动态摩擦系数随着速度降低而增大的特性，因此，临近停止时的制动力增大。因此，会对电梯轿厢产生很大的减速度。为了应对这一问题，在现有的普通紧急制动装置中，采用金属类材料(例如铸铁材料)作为滑动材料，通过使滑动材料在紧急制动过程中产生磨耗来降低导轨按压力，由此来抑制制动力的增大。

近年来，随着电梯朝高速和大容量化发展，紧急制动时产生的热能有增加的趋势。因此，难以采用铸铁材料作为电梯紧急制动装置的滑动材料，而是采用具有良好的耐热性的陶瓷作为滑动材料。陶瓷具有与铸铁材料相同的摩擦特性，并且在滑动过程中几乎不产生磨耗。因此，电梯临近停止时的制动力很可能比铸铁材料的情况更高。

作为上述技术领域的背景技术，已知有由日本特开2001-192184号公报(专利文献1)公开的技术。在该技术中，将在紧急制动时被提起的制动靴分割成在导轨上滑动的可动部分和用于传递导轨按压力的固定部分。此外，配置为将可动部分收纳在固定部分的内侧，并且通过弹性体来连结可动部分和固定部分。在该技术中，与现有的紧急制动装置一样，制动靴在检测到升降体的过速时被提起，将可动部分按压在导轨上来产生制动力。此时，固定部分与上部框体抵接，使板簧产生最大变形，通过最大的反作用力继续进行制动。在电梯临近停止时，随着动态摩擦系数增大，作用在可动部分的制动力升高。由此，仅使可动部分在弹性体变形的作用下进一步朝上方移动。随着该动作，固定部分朝导轨方向移动，因此板簧的变形量缩小，使得对导轨进行按压的力变小。因此，在临近停止时，导轨按压力被除去，能够避免产生过大的摩擦力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-192184号公报

发明内容

在使升降体进行升降的吊索发生断裂时对升降体进行紧急制动所需的制动能量由落下质量、落下时的初始速度以及减速度来决定。也就是说，随着电梯速度的提高和容量增大，所需的制动能量也增大。因此，在高速和大容量的电梯中，为了产生紧急制动时所需的巨大的制动力，设置有多个紧急制动装置。每个制动靴平均的制动力由将制动靴按压在导轨上的按压力和制动靴与导轨之间的动态摩擦系数的乘积来决定。即，为了获得大的制动力，需要提高导轨按压力，或者提高制动靴与导轨之间的动态摩擦系数。为了提高导轨按压力，可以增大产生导轨按压力用的弹性体的体积或者提高弹性体的硬度。可是，采用该方法时，会导致紧急制动装置大型化以及成本增加。即，为了抑制紧急制动装置的大型化，并且获得大的制动力，需要尽可能提高制动靴与导轨之间的动态摩擦系数。通常可知，动态摩擦系数取决于物体之间的相对速度和滑动部分的面压。由于动态摩擦系数与滑动材料的面压成反比，因此为了确保大的动态摩擦系数，需要增大滑动构件的面积。

根据专利文献1的技术，能够缓和电梯临近停止时的急剧减速，但在该技术中，滑动构件的高度小于制动靴的总高度。若将制动靴固定部分的高度设置成与原来的制动靴的高度一样，则滑动面积减小，滑动部分的面压上升，导致动态摩擦系数下降。为了将制动靴的总高度设置成与原来的制动靴的高度相等，并且确保与现有的制动靴具有同等的滑动面积，可以考虑增加滑动构件的厚度。可是，随着滑动构件的厚度增加，也需要增加作为被滑动构件的导轨的大小，从而会导致成本上升。

本发明的目的在于提供一种具有紧急制动装置的电梯，该紧急制动装置能够抑制制动靴的总高度以及滑动面积的增大，并且能够缓和临近停止时产生的急剧减速。

解决方案