[发明专利]替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站

说明书

一、技术领域：

本发明涉及航空场站，具体的说是一种替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站。

二、背景技术：

现有技术下的航空场站，通过设置的跑道、滑行道、联络道和停机坪，供飞机依靠起落架在跑道上完成起飞和降落，也依靠起落架完成在滑行道，联络道和停机坪间的移动，完成飞机在场站内的任务目的。依靠飞机发动机的动力在跑道上加速和起飞，离地后收拢起落架进入飞行状态，这种运作模式存在着跑道和飞机(主要指飞机的发动机和起落架)使用频率高、时间长，影响使用寿命，同时发动机在地面移动中运转，特别是起飞加速过程的高速运转，消耗大量昂贵航空燃料的同时，造成机场的空气污染和噪声污染。飞机的起飞和降落在相同跑道进行，均需进行跑道和相应空域的净空处置，增加机场调度的技术难度和空间忙碌，影响和限制机场的整体效率。

三、发明内容：

本发明的目的是针对迅速膨胀的航空需求，提供一种高效、节能、环保、低成本的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，包括跑道、轨道、弹射机车、停机坪、航站楼、起飞轨道、循环轨道和轨道端口，其特征是由跑道降落的飞机，在跑道两端的轨道端口，落座于弹射机车后收拢起落架，由弹射机车承载飞机在循环轨道上移动和完成地面任务，在起飞轨道上，由弹射机车动力和飞机发动机动力共同助力加速，并放飞飞机进入飞行状态：

(1)所述的起飞轨道，循环轨道和轨道端口为互联统一的，无砟道床的加宽重型双轨。

(2)所述的轨道端口为伸入跑道两端，伸入长度大于大型飞机机身长度的断头轨。

(3)所述的轨道端口伸入跑道部分，及循环轨道与其他交通通道交叉处均进行潜埋取平处置。

(4)所述的停机坪为集中于一个区域范围内，包容多股循环轨道的登离机站台，并通过设置于地下的专用登机通道和离机通道与航站楼相通。

(5)所述的弹射机车为以电力为能源的流线型电动机车，车体和底盘组成，整体呈U型，车头内设置动力系统和操控平台，后部中央处设置一可升降的支撑固定器；车体分左右两部分，通过横向伸缩动态固定于车头的后部两侧，车体的中后部设置可向后延伸的纵向伸缩，车体的后端部设置可升降的支撑固定器；底盘为底面安装有轨轮实现轨道运行，并承载车头和车体的承重平台。

(6)所述的支撑固定器为前三角布排，后两点可调动位置，承接飞机起落架重力中心轴，并设有可控锁固脱离装置的液压升降装置。

所述的弹射机车放飞飞机后，为尽快刹车减速，缩短起飞轨道长度，在起飞轨道的两轨之间设置拦阻装置。

本发明的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，与现有技术相比，具有以下显著优点和突出效果：

1、飞机在场站的降落和起飞地面和空域空间分离，且运行同向，即一端为降落空间，一端为起飞空间，减少或消除了相互间的干扰和影响，减少或消除了净空麻烦或由此带来的众多风险，便于实现机场的流水降落和起飞，使机场应用效率更高、更安全。

2、飞机落座于轨道机车在轨道上运行，其重力和冲击力通过铁轨和路基实现线性面状扩散分解，破坏性轻微，轨道使用周期长、稳定安全，较少出现问题，轨道与跑道相比较，承受重力和冲击的位置固定、集中，便于强化重点，相对技术含量低，质量和标准可控程序高。

3、修筑成本低廉，养护和维修容易。

4、轨道运行较之跑道运行更平稳顺畅，乘座更舒适，对飞机的破坏性损耗更低。

5、飞机在起飞轨道上起飞，不但腾出了跑道一半的时间空间，也减少了二分之一的飞机冲击破坏、损耗跑道的机率，使跑道使用寿命更长、效率更高。

6、飞机在轨道上起飞，无横向偏差、摆动的变量问题，轨道间距或预设空间固定，节省土面使用面积。

7、起飞轨道修筑可高出于地面，排水、除雪及其他辅助设施修建空间大，更易施工和维修，较少受气候、气象等因素影响。

8、由弹射机车使用电力承载飞机在机场内移动，使用电力和飞机发动机动力共同完成起飞加速，大大节省昂贵航空燃料消耗，不但降低运营成本，更可大幅降低机场的空气污染和噪音污染、节能环保。

9、飞机由弹射机车承载沿轨道进入临近航站楼的固定停机坪，可分股设置多道站台，同站台可停靠多架飞机，乘客可通过地下离机通道和登机通道进出。使建造停机坪更简单、更安全可靠、停靠和离开更简单、更安全可靠，登离机更方便，机场保安范围小，可控易控。