[发明专利]一种车辆辅驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调系统，特别适用于混合动力车辆空调的驱动。

背景技术

车载空调作为车辆的标配已经应用十分广泛。无论是传统燃油发动机汽车还是电动汽车，都配备了各种空调。对于传统燃油发动机空调，一般直接连接于发动机输出端，由发动机提供一定的转矩。空调压缩机的特性可以看出，其制冷系断随着转速升高线性降低，即转速越高其效率越低。但是，整个工况下，发动机转速不断变化，导致空调压缩机转速随发动机变化。这样造成了某些时刻空调低转速运行。电动空调虽然可以解决空调低效率运行的问题，但由于其成本较高，需要电量较多，安装于传统汽车，尤其是公交客车上并不十分经济。尤其是近年来，混合动力车辆的出现，发动机出现怠速，在怠速条件下，更是无法使用空调，使新型号车载空调的研发显得更加急迫。同时，车辆其他电附件如水泵、空气压缩机、散热风扇等同样存在调速的需求。

发明内容

本发明提供一种非常适用于混合动力车辆的电附件驱动，如车辆空调，使用电磁扭矩传递装置分配发动机动力，用以驱动空调压缩机，有效利用空调压缩机效率区间，提高整车能量利用率。本发明还提供了一种空调驱动方法。

一种车辆辅驱动系统，包括发动机、电磁扭矩传递装置、车辆电附件，其中所述电磁扭矩传递装置具有内设绕组线圈的驱动转子和设置有永磁体的从动转子，所述驱动转子和从动转子分别连接电磁扭矩传递装置输出轴和输入轴，所述发动机轴与所述电磁扭矩传递装置输入轴连接，所述空调压缩机轴与所述电磁扭矩传递装置输出轴连接。

所述车辆电附件为车辆空调压缩机或者空气压缩机或者散热风扇。

所述驱动转子绕组线圈中输入直流电或者交流电。

所述发动机轴与所述电磁扭矩传递装置输入轴之间设置有扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括安装于发动机轴的驱动皮带轮，安装于电磁扭矩传递装置输入轴的从动皮带轮，和围绕驱动皮带轮和从动皮带轮安装的驱动皮带。

所述从动皮带轮为电控离合皮带轮。

所述空调压缩机轴与所述电磁扭矩传递装置输出轴之间设置有第二离合装置。

一种控制的车辆空调系统的方法，使用电磁扭矩传递装置作为扭矩传递装置，包括以下步骤：

(a)采集当前环境温度；

(b)采集当前车辆驱动状态；

(c)向驱动转子绕组线圈内输入直流电；

(d)向驱动转子绕组线圈内输入交流电。

其中，上述方法中决定输入交流电和直流电的电流大小的因素中包含环境温度。

附图说明

图1是本发明提供的车辆辅驱动系统示意图。

图2是本发明的另一种实施例。

图3是本发明的第三种实施例。

10是发动机，11是发动机轴，20是驱动皮带轮，21是驱动皮带，22是从动皮带轮，23是电控离合器，30是电控装置，31是输入轴，32是输出轴，40是空调压缩机，41是空调系统构件，50是第二离合装置。

具体实施方式

图1是本发明的车辆辅驱动系统。所谓车辆辅驱动系统是指除维持车辆行走以外的电附件驱动，如空调压缩机驱动、空气压缩机驱动、车辆散热风扇驱动以及水泵驱动等。为了方便宜描述，以空调系统为例对本发明进行具体描述。当然，在本发明创造思想不变的情况下，可以用于上述车内其他电附件。

本发明的空调系统包括发动机10，可以是传统的内燃机，亦即用于车辆驱动的内燃机，在传统车辆中，发动机持续启动并运行。发动机具有发动机轴11(如曲柄轴等)，从发动机延伸。本实施例提供的发动机为皮带起动型，即具有安装于发动机轴的辅助驱动皮带轮20，安装于电磁扭矩传递装置输入轴的从动皮带轮22，和围绕辅助驱动皮带轮和从动皮带轮安装的驱动皮带21。合起来，辅助驱动皮带轮20、驱动皮带21和从动皮带轮22构成发动机的扭矩传递装置。虽然本发明实施例使用皮带轮和皮带作为发动机的扭矩传递装置，但该扭矩传递装置也可以是齿轮、链轮或者其他类似的装置。

从动皮带轮22由电磁扭矩传递装置的输入轴31支撑，磁滑差变速器电连接一控制装置30，该控制装置连接电源装置。该控制装置30可以从电源装置中获取电量，用于控制电磁扭矩传递装置。

空调压缩机轴转动地安装于电磁扭矩传递装置的输出轴32，由电磁扭矩传递装置传递的发动机10扭矩驱动空调压缩机40。空调压缩机40可以是常规电控可变容积制冷压缩机，以常规方式连接其它空调系统构件41。这些构件未示出或在此不再详细讨论。