[发明专利]一种组合防撞型道路中央安全岛

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路安全岛，尤其涉及一种组合防撞型道路中央安全岛。 

背景技术

目前我国现有安全岛大致可分为三类：1.绿化式安全岛(安全岛由缘石和植被形成)；2.现场浇筑式安全岛(交叉口施工时同时浇筑安全岛)；3.预制式安全岛(提前制作出安全岛模型，随时安装至路中)。现有安全岛由于缺少统一成熟的行业规范，普遍存在安全性差，标准化低、安装生产困难等问题。首先，浇筑式和预制式安全岛大多作为一个整体来生产制造，批量生产大小固定，安装拆卸困难；其次，安全岛由于颜色、形状、高度等因素并不醒目，司机在行驶过程中难以察觉——对汽车司机来说，远处很难看到灰色或很矮的安全岛，起不到警示作用，且不合适的高度会遮挡司机视线；最后，安全岛安全性差，当汽车发生碰撞时，由于体积问题难以保护在岛上行人，并且可能会造成直接伤害——有些大点的安全岛，当汽车发生碰撞，由于材料及设计问题会对汽车表面产生不可修复的破坏，以致危及驾驶员安全。鉴于此，本发明针对预制式安全岛，采取模块组合的方式，提出专业化、标准化道路中央安全岛设计方案和模式，并可有效替代前绿化式和浇筑式安全岛。 

发明内容

本发明的目的就是为解决上述问题，提出了一种组合防撞型道路中央安全岛，这种安全岛不仅提高了安全性和便利性，同时保证了道路的景观性。 

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案： 

一种组合防撞型道路中央安全岛，包括岛头和岛身，所述岛头与岛身连接，其特征是，所述岛头由左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头组合拼装而成，所述左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头外侧设有软性防撞腰带。 

所述左侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆。 

所述右侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆。 

所述矩形岛头为防水混凝土结构围合而成矩形。 

所述岛头上部设有栏杆和弧形护圈。 

所述防撞腰带采用PVC软性材料。 

所述安全岛岛头高H为0.6-0.8米，左侧弧形岛头与右侧弧形岛头的半径R为0.5-1米，厚度d为0.05-0.1米；所述矩形岛头厚度d为0.05-0.1米，宽度D＝L-2R，其中L为道路中央隔离带宽度；所述弧形护圈和栏杆总高度h'为0.05-0.15米；所述软性防撞腰带距地面0.3-0.5米，宽h为0.1-0.2米，厚度d'为0.05-0.1米。 

所述岛身漆画黑黄相间的反光材料。 

有益效果 

本发明的有益效果为： 

(1)保证安全岛的便利性：模块组合式生产方式能做到标准化批量生产，因地制宜、灵活便利，易形成一种产业。各个模块之间不进行刚性固定，部分模块损坏时只需替换损坏模块，较整体替换更为节俭。 

(2)提高安全岛的安全性：远距离看，反光漆表层具有醒目的警示作用，防止驾驶员远距离视线模糊，同时适宜的颜色和材料能在物理与心理上保证安全。近距离轻微撞击时，软性腰带能吸收部分撞击能量，不会对碰撞车辆产生强烈破坏，保护驾驶人和车辆安全。近距离强烈撞击时，非刚性连接的模块解体，避免了对机动车驾驶人造成致命伤害。 

(3)保证道路的景观性：尺度适宜，颜色搭配合适的安全岛既有警示作用又能成为靓丽的风景线；安全岛中央可种植灌木、水生植物荷花睡莲等，既能体现交叉口美观特点，又能使岛上行人驻足观赏。 

附图说明：

图1为本发明的整体结构图； 

图2为本发明所述安全岛岛头的立体图； 

图3为本发明所述安全岛岛头的俯视图； 

图4为本发明所述安全岛岛头的前视图。 

其中，1、左侧弧形岛头；2、右侧弧形岛头；3、中间矩形岛头；4、防撞带；5、护栏；6、弧形护圈；7、岛身。 

具体实施方式

本发明以便利、安全为设计理念；以模块组合化、标准安全化、景观化为设计原则；根据道路宽度和过街需求确定安全岛宽度，根据行车视距确定安全岛高 度，突出安全岛组合式柔性连接和软性防撞腰带的缓冲保护作用，突破传统的选用坚固材料的整体化结构模式，以期达到消能解体、保护司机和乘客的目的。本发明技术方案具体实施方式如下：