[发明专利]一种氢氧节油装置

说明书

技术领域

本发明涉及氢氧制备领域，特别是一种车用氢氧节油装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车己迅速普及到人类生活的方方面面，给我们带来了极大的便利。但是矿物能源短缺的问题考验着我们，尽管在开发各种非矿物能源，如核能、太阳能、风能、潮汐能和可再生能源(生物能源〕等方面取得很大的进展，但限于各种能源自身的局限性，目前仍是矿物能源占主导地位。因此研究逐渐集中到提高矿物能源利用效率的技术方面，环境保护是二十一世纪地球面临的严重问题.矿物能源的燃烧过程必然伴随排放废物给环境带来污染，破坏环境已是人类生存迫在眉睫的第一问题。

现在市场上也有很多节油节能的产品，也是五花八门。但是根据群众的反应效果都不是很好，达不到预期的效果。

氢气是世界认定为上“洁净能源”，同质量的氢气，其热值是汽油的三倍.而且氢气的热点高于汽油的热点。目前，国外也有采用电解水的方式来给发动机提供辅助动力的做法，电解水的同时就会伴有大量的电解液电阻热的产生，如果此热最不能及时的排除，会使电解液的温度上升，电解液的浓度提高，电流增加从而导致节油设备无法正常运转。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种氢氧节油装置，解决现有节油装置使用效果不理想的问题。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：

一种氢氧节油装置，包括智能电子控制器、氢氧发生器、水箱、冷凝器，所述智能电子控制器输入端电连接汽车电瓶，输出端电连接氢氧发生器的正负两极；所述氢氧发生器的进、出水口连接水箱，形成循环；所述水箱顶部的出气口连接至冷凝器入口，所述冷凝器的出口则连接至汽车发动机；所述智能电子控制器通过有线或无线信号连接控制板；所述智能电子控制器电信号连接汽车EUC。

所述氢氧发生器包括：壳体，所述壳体由上盖和底板密封形成；极板，所述极板位于所述壳体内部，由多块平行设置的导电板构成，所述导电板之间采用垫圈隔离连接，每块导电板均设置有两个通孔，所述通孔形成进水和出水通道；所述中间导电板引出为正极，所述底板处的导电板则引出为负极；所述壳体设置有分别连接进水通道和出水通道的进水口和出水口。

进一步的，所述垫圈为与导电板形状相匹配的O型圈，所述O型圈使多块导电板之间形成密封。

进一步的，所述冷凝器进气口位于冷凝器底部，出气口则位于冷凝器上部，出气口高于冷凝器内部的冷却水位。

进一步的，所述冷凝器内置有气泡石。

进一步的，所述冷凝器出气口连接有压力调节阀，所述压力调节阀连接有空气补充口。

与现有技术相比，本发明技术方案的优点在于：

通过智能电子控制器实时采集汽车ECU的发动机参数，并根据发动机的工作情况启动氢氧发生器工作，所述氢氧发生器产生的气体经气水分离后，气体进入发动机参与燃烧，提高发动机的工作效率。本发明中，所述氢氧发生器内部用于电解的水与水箱里的水相互形成循环，使得氢氧发生器能够持续得到冷却，避免因电解水产生过量的热而影响其正常工作，进而有效提高效率。

附图说明

图1 为本发明结构示意图。

图2a和图2b为本发明氢氧发生器分解示意图。

具体实施方式

本发明的发明人发现现有的氢氧节油产品，产气效率低，需要专门的储气装置，不仅结构复杂，而且使用不方便；特别是，在电解水产生气体的过程中，会产生大量的热，这部分热量往往不能及时散发出去，造成电解水温度升高，导致电解效率大大降低，甚至电解装置无法正常工作。

针对上述问题，本发明的发明人提出一种解决的技术方案，具体如下：一种氢氧节油装置，包括智能电子控制器、氢氧发生器、水箱、冷凝器，所述智能电子控制器输入端电连接汽车电瓶，输出端电连接氢氧发生器的正负两极；所述氢氧发生器的进、出水口连接水箱，形成循环；所述水箱顶部的出气口连接至冷凝器入口，所述冷凝器的出口则连接至汽车发动机；所述智能电子控制器通过有线或无线信号连接控制板。

本发明实施例通过将氢氧发生器的进水口和出水口与水箱连接，使得氢氧发生器内部的电解水与水箱内的水形成循环，使得电解过程产生的热量及时被循环水流带出，并且产生的气体经过出水口进入水箱后，经过第一次的冷凝后，再进入冷凝器进行气水分离，使得最终进入发动机的气体含水量极少，提高燃烧效率。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。