[发明专利]一种电动车绝缘检测电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种绝缘检测电路，具体涉及一种电动车绝缘检测电路。

技术背景

电动车以蓄电池为能源驱动电机工作从而达到使电动车行驶的目的，常用的电动车驱动电源电压在36V以上，有的高达500V，远远超过安全电压的级别，因此，电动车辆的动力系统需要有非常可靠的绝缘性，以保证电动车辆的正常运行和使用者的安全。良好绝缘性可以保证电气设备与线路的安全运行，绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。

因此，为了能够实时检测电动车的绝缘电阻值，监测电动车绝缘性，目前有如下解决方案：利用高阻值电阻对漏电检测回路进行分压测量，从而对电池的绝缘情况进行实时监测。该监测方法需要两个开关的交互闭合来测量结果并计算得出绝缘电阻值，这种方法存在以下缺点：

1、需要多次断开、闭合开关，操作复杂；

2、随着车辆行驶，电源电压会发生变化，对测试结果有影响；

3、测试电阻的分压影响整车系统的驱动电压；

4、计算复杂。

为解决以上问题，本发明采用新的绝缘检测电路，利用平衡电桥并使用外接低压交流电源供电检测，在确保不影响整车系统的前提下，精确测量绝缘电阻值，且操作、计算简单。

发明内容

本发明出于克服现有技术中的不足，利用外接低压交流电源及平衡电桥来实时检测绝缘电阻值，在确保不影响整车系统的前提下，精确测量绝缘电阻值。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种电动车绝缘检测电路，绝缘检测端一端连接电源u0正极、电阻R1一端、电阻R2一端，绝缘检测端另一端连接电阻R1另一端、电阻R3一端、电阻R5一端；电阻R2另一端与电阻R4一端、电阻R5另一端连接；电阻R3另一端与电阻R4另一端、电源u0负极、地连接；电阻R5两端接电压采集装置。

所述电源u0为低压交流电源。

所述绝缘检测端正极与所述电源u0正极、电阻R1、电阻R2之间加入电容C隔离直流。

所述电压采集装置采用电压隔离采集装置。

所述电阻R1＝R2＝R3＝R4。

相比现有的绝缘检测电路，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

(1)使用该绝缘检测电路，由于采用外接低压交流电源及平衡电桥检测，测量精度高且对整车驱动电源没有影响；

(2)使用该绝缘检测电路，由于不使用开关，操作、计算简单。

附图说明

图1为现有的绝缘检测电路图；

图2为本发明的绝缘检测电路图。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：

一种电动车绝缘检测电路，包括绝缘检测端、电源u0、电容C、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，所述绝缘检测端一端连接电容C一端，电容C另一端连接电源u0正极、电阻R1一端、电阻R2一端，绝缘检测端另一端连接电阻R1另一端、电阻R3一端、电阻R5一端；电阻R2另一端与电阻R4一端、电阻R5另一端连接；电阻R3另一端与电阻R4另一端、电源u0负极、地连接；电阻R5两端接电压采集装置。

所述电源u0为低压交流电源，所述电阻R1＝R2＝R3＝R4，所述电压采集装置采用电压隔离采集装置。

现有方法多为开关切换电阻的方法，图1为现有的电动汽车绝缘电阻检测电路图，其中电阻RC1、电阻RC2为测量用的已知阻值的标准电阻，电阻RP、电阻RN分别为正、负母线与机壳之间的绝缘等效电阻。工作原理如下：当开关S1、S2全部断开时，测量正、负母线与机壳之间的电压分别为UP1、UN1，可以得到：

UP1RP=UN1RN---(1)]]>

当开关S1闭合、S2断开时，则在正母线与电底盘之间加入标准电阻RC1，测量正、负母线与机壳之间的电压分别为UP2、UN2，同样可以得到：