[发明专利]一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组

说明书

技术领域

本装置涉及新能源汽车相关地节约资源、低碳节能环保等有助于绿色发展地时速＞80km/tg高端纯电动汽车技术装备的改进创新。

背景技术

目前世界各国＞80km/tg高端纯电动汽车充电方式普遍采用户外定点基站式充电桩充电，即为固定在路边或停车设施内的一个充电设备，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能。其缺陷是：

受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度低、续航里程短、充电速度慢，特别是充电站的基础配套设施建设造价过高等制约因素，终端客户遭遇的充电难、充电慢等现实窘境，严重扼制了时速＞80km/tg纯电动汽车的产业化进程。现有车载充电装置仅局限于电动自行车、电动三轮车和时速＜80km/tg低端电动汽车的蓄电池充电。

然而，我们国家正面临成品汽柴油资源能源消耗过高并逐渐枯竭，且污染严重、环境治理难度大甚至无法恢复等日趋严峻地石油能源短缺和环保压力。具体表现为：单位产值能耗居高不下，特别是石油需求快速增长，对外依赖程度不断加深，已超过50％.而且缺乏应对国际市场油价波动的有效措施，石油稳定供应和安全供应问题日趋严重；随着汽车保有量逐年上升，成品汽柴油能耗居高不下；成品汽柴油能源消费引起严重环境污染......能源问题已经成为严重制约我国乃至世界经济建设和社会发展的主要因素之一。

发明内容

本装置通过将一组车载电驱发动机与多组车载动能发电机、多组锂蓄电池总成、机械传动系统实施技术对接整合，车载动驱电能与电驱动能循环互动转换，以一组车载电驱电动机组同时驱动或带动多组车载动能发电机，以多组车载动能发电机和锂蓄电池总成【替代】【舍弃】一组车载发电机和锂蓄电池总成，以多组车载动能发电机快速发电兼充电【替代】【舍弃】户外定点基站充电桩充电，实现以发电量远远高于用电量(保守估算＞16∶1)地能耗比值，持续作功发电并发电做功，快速及时补充所耗电能，克服其蓄电池能量密度低、续航里程短、充电速度慢、充电难等严重制约时速＞80km/tg高端纯电动汽车产业化进程地致命缺陷。

技术方案

本装置【替代】【舍弃】了一组车载发电机组和锂蓄电池总成。由多组车载动能发电机、一组车载电驱发动机、机械传动系统及多组锂蓄电池总成及其附件组成车载动电循环发电机组。电能从锂蓄电池总成输出，通过一组车载电驱发动机驱动多组机械传动统产生机械动能，再驱动多组发电机转子做功转换为多组电能，经串联或并联后通过逆变器转换成交流电和直流电，其中绝大部分交流电用于驱动车载电驱发动机产生机械动能，増加高端纯电动汽车的续航里程，以及持续做功发电发电做功的用电负载补偿，剩余少部分直流电用于【多组】锂蓄电池总成启动或应急驱动车载电驱发动机组的用电补偿电能。

本装置通过将多组车载动能发电机、一组车载电驱发动机产生的机械动能，【同时】驱动或带动多组车载发电机转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而生产出相应大功率超大功率、高压超高压电量电能。

本装置将多组车载动能发电机与一组车载电驱发动机、多组机械传动系统对接绑定产生机械动能，直接驱动多组车载发电机转子与定子满负荷旋转、正负磁极摩擦发电，生成相对极大，即具备大电功率超大电功率的高压超高压电量电能。

技术原理

【替代】【舍弃】一组车载发电机和一组锂蓄电池总成后，多组车载发电机产生的电能和多组锂蓄电池总成储备的电能，足以驱动一组车载电驱发动机以及机械传动系统产生大功率超大功率机械动能，驱动时速＞80km/tg高端纯电动汽车持续不间断地长时间运行。

本装置是以多组锂蓄电池总成电能，通过一组车载电驱发动机、机械传动系统装置产生机械动能，【同时】驱动或带动多组车载动能发电机转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而发电的。是由电能的能量转换成机械动能【同时】驱动或带动多组车载发电机运转产生电能的。是通过一组车载电驱发动机机械传动系统装置将动能转换成电能的。

本装置是应用电磁感应原理，即转子与定子间正负磁极相互摩擦作用来产生电能的。因此，其用电负载补偿的电流有效值、发电补偿电能的功率因数、能耗比(保守估算＞16∶1)远远优于充电桩等常规充电设施。