[发明专利]铁路线路路基

说明书

技术领域

本发明涉及铁路线路技术领域，尤其是一种铁路线路路基。

背景技术

目前，我国既有铁路里程较长，且新建铁路不断增加，铁路从泥土道床类型分为有砟轨道和无砟轨道两种，除了桥梁和岩石路基以外，无论是有砟轨道还是无砟轨道都是铺设在泥土填方路基之上，而各种泥土填方路基，其外形和体积都会受到填方泥土含水量变化的影响而发生变化，最终使得铁路轨道发生偏移或沉降。为了防止以上情况的产生，必须对泥土填方路基的泥土进行覆盖或包裹，阻止填方用泥土含水量的变化，但目前采用的土工布和沥青覆盖的方式均因其不能够完全覆盖或包裹填方泥土造成填方泥土含水量变化，且泥土路基强度不足、容易发生偏移、沉降和翻浆冒泥，使用寿命短的原因，同时，在冻土填方路段，因冻土的融化，也会造成冻土路基的偏移、沉降和翻浆冒泥，使得铁路路基维修周期短、维护成本高。同时由于边坡（或挡墙）经常会被雨水冲刷，或因其背面的土壤含水量的增加，造成边坡（或挡墙）垮塌，故需要一种高强度的材料建造。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种铁路线路路基，结构稳定，使用效果好。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：一种铁路线路路基，包括泥土道床和土壤固化层，所述土壤固化层覆盖或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化层为向土壤中加入土壤固化剂、砂子和石子，搅拌、夯实的土壤层。

进一步地，还包括混凝土底座，所述混凝土底座铺设在所述土壤固化层上。

进一步地，还包括整体泥土道床，所述整体泥土道床通过沥青减震层铺设在所述混凝土底座上。

进一步地，还包括道砟，所述道砟铺设在所述土壤固化层上。

进一步地，所述道砟与所述土壤固化层之间设有土壤固化浆层，所述土壤固化浆层为所述土壤固化层的材料的浆状物。

进一步地，所述土壤固化浆层上再依次铺设道砟。

进一步地，所述土壤固化层上表层为凹凸不平的。

进一步地，所述土壤固化层为向土壤中加入同比例的土壤固化剂、砂子和石子。

进一步地，所述土壤固化层上表层设有横向直槽、纵向直槽、斜向交叉直槽或斜向单向直槽。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：将铁路泥土填方用土壤固化层进行包裹或覆盖，阻止了泥土填方中泥土含水量的变化，保证了铁路填方用泥土的稳定性。同时，通过对覆盖在有砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与道砟接触面的特殊处理，不仅防止了有砟轨道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的稳定性。还通过对无砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与混凝土底座接触面的特殊处理，防止了无砟轨道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的稳定性，最终保证了铁路轨道的稳定性。

附图说明

图1是本发明在有砟轨道双向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开纵向直槽和横向直槽或斜向交叉直槽或斜向单向直槽的处理方式)；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明在有砟轨道双向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开纵向直槽和横向直槽的处理方式)；

图4是图3的俯视图；

图5是本发明在有砟轨道双向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开斜向交叉直槽的处理方式)；

图6是图5的俯视图；

图7是本发明在有砟轨道单向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开斜向单向直槽的处理方式)；

图8是图7的俯视图；

图9是本发明在有砟轨道土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料与道砟接触面采用将底层道砟压入土壤固化材料顶面的处理方式）；

图10是图9的俯视图；

图11是本发明在有砟轨道土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面喷施底层和上层土壤固化材料浓浆固定底层道砟的处理方式)；

图12是本发明在无砟轨道土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与混凝土泥土道床接触面采用压制出各种形状的锥形凹坑的处理方式)；

图13是本发明在单线无砟轨道区段在土壤固化材料顶面与混凝土底座接触面采用压制出各种形状的锥形凹坑处理的铁路路基立体结构示意图；

图14是本发明在既有铁路有砟和无砟轨道泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；