[发明专利]地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法

权利要求书

1.地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，其特征在于：

包括钢骨柱段（1）及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段（2）和中间的钢骨中间梁段（3），均采用H型钢；

钢骨柱段（1）为两根，并排竖立于基础（14）上；钢骨柱段（1）顶部两侧的翼缘均固接有短梁；两根钢骨柱段（1）各自外侧短梁的腹板通过钢骨拼接板及高强螺栓（4）与水平的钢骨悬臂梁段（2）的腹板相固定，内侧短梁的腹板通过钢骨拼接板及高强螺栓（4）与同一水平的钢骨中间梁段（3）的腹板相固定；

钢骨柱段（1）下部设置有变截面的过渡段，腹板宽度和翼缘宽度均向下递减；

钢骨悬臂梁段（2）的腹板宽度向外递减，端部的翼缘宽度从全宽过渡至1/2宽，1/2宽的翼缘上方为托换柱（13）位置；

钢骨中间梁段（3）中部的翼缘上方为托换柱（13）位置。

2.根据权利要求1所述的地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，其特征在于：

钢骨柱段（1）底部与基础（14）中预埋的柱段柱脚底板（9）相固接，柱段柱脚底板（9）上固定有同样预埋于基础（14）内的柱脚螺栓（10）；

钢骨柱段（1）柱脚的腹板两侧和翼缘外侧与柱段柱脚底板（9）之间均焊接有柱段柱脚加劲肋板（8）。

3.根据权利要求2所述的地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，其特征在于：

钢骨悬臂梁段（2）端部托换柱（13）下方的上翼缘底面固定有一道托柱节点柱筋贯穿孔补强板（12），腹板两侧均固定有一道托柱节点钢骨梁段加劲板（11）；

钢骨中间梁段（3）中部托换柱（13）下方的上翼缘底面固定有两道托柱节点柱筋贯穿孔补强板（12），腹板两侧均固定有两道托柱节点钢骨梁段加劲板（11）。

4.根据权利要求3所述的地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，其特征在于：

钢骨柱段（1）梁柱节点处的翼缘外侧均设置有柱钢筋连接板（5），柱钢筋连接板（5）由三块垂直于翼缘的竖板和竖板顶端垂直于翼缘的水平板组成。

5.根据权利要求4所述的地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，其特征在于：

柱钢筋连接板（5）上方的钢骨柱段（1）翼缘中穿插有横排布置的梁钢筋连接套筒（6）。

6.根据权利要求5所述的地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，其特征在于：

钢骨柱段（1）的腹板和翼缘均开设有柱箍筋贯穿孔，钢骨柱段（1）下部过渡段的翼缘上设置有钢骨栓钉（7），钢骨栓钉（7）直径19mm，纵向间距200mm；

钢骨悬臂梁段（2）的上、下翼缘均设置有钢骨栓钉（7），钢骨栓钉（7）直径19mm，上翼缘纵向间距150mm，下翼缘间距200mm；

钢骨中间梁段（3）的上翼缘设置有钢骨栓钉（7），栓钉直径19mm，纵向间距150mm。

7.地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨的施工方法，其特征在于：

由以下步骤实现：

步骤一：预制H型钢的钢骨柱段（1）及其短梁、钢骨悬臂梁段（2）和钢骨中间梁段（3），将短梁焊接于钢骨柱段（1）顶部两侧；

预制时，于钢骨柱段（1）的梁柱节点处预制柱钢筋连接板（5）和梁钢筋连接套筒（6）；于钢骨柱段（1）及其短梁、钢骨悬臂梁段（2）和钢骨中间梁段（3）上预制开孔并固定钢骨栓钉（7）；于钢骨悬臂梁段（2）和钢骨中间梁段（3）上预制托柱节点钢骨梁段加劲板（11）和托柱节点柱筋贯穿孔补强板（12）；

步骤二：施做基础（14），施工时于基础（14）内预埋柱段柱脚底板（9）和柱脚螺栓（10）；

步骤三：吊装钢骨柱段（1）于基础（14）顶面，与柱段柱脚底板（9）相焊接，并焊接柱段柱脚加劲肋板（8）；

步骤四：吊装钢骨中间梁段（3），于钢骨中间梁段（3）与短梁之间安置钢骨拼接板及高强螺栓（4）加以固定；

步骤五：吊装钢骨悬臂梁段（2），于钢骨悬臂梁段（2）与短梁之间安置钢骨拼接板及高强螺栓（4）加以固定。