[发明专利]可调档位驾驶装置

说明书

技术领域

本发明属于飞行器座舱航电技术领域，具体来说涉及一种飞行器的可调档位驾驶装置。 

背景技术                  

在传统飞行器座舱航电系统中，操纵装置的档位有两个来满足驾驶者的位置调节要求，通过压动扳机调节档位变化。该结构主要有以下缺陷：1、调节档位时需要目视，影响飞行器的操纵品质；2、扳机无法调节操纵力的大小，受力点距离施力位置较远，旋转副位置受力较大；3、该装置在座舱内空间位置不合理，影响了驾驶者对座舱显控装置的观察；4、维护性不好。这很大程度上影响到飞行器座舱航电系统的可靠性、灵活性。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点而提供的一种结构紧凑、性能可靠的可调档位驾驶装置。 

本发明目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的： 

本发明的可调档位驾驶装置，包括挡板、扳机机构、手柄、限位机构，挡板与飞行器连接，挡板通过限位机构与扳机机构相配合定位，扳机机构尾部装有手柄，扳机机构包括支架、导轨、档块A、弹簧A，其特征在于：支架上固定连接有导轨，导轨上装有滑销，滑销与连杆相连接，连杆的另一端装有帽盖，导轨的尾端装有档块A，滑销与档块A之间装有弹簧A。

上述可调档位驾驶装置，其中：所述限位机构包括档块B、弹簧B、限位块、钢球，档块B的空腔内一端装有紧定螺钉B，另一端装有钢球，紧定螺钉B和钢球之间装有弹簧B，钢球处于限位块上设置的限位槽内。 

上述可调档位驾驶装置，其中：所述限位槽为与钢球相配合的圆弧形。 

上述可调档位驾驶装置，其中：所述限位槽为四个。 

上述可调档位驾驶装置，其中：所述限位槽绕限位块的中心成20°排列。 

上述可调档位驾驶装置，其中：所述支架与导轨通过铆钉连接。 

上述可调档位驾驶装置，其中：所述滑销通过紧定螺钉A与连杆连接。 

上述可调档位驾驶装置，其中：所述连杆与帽盖通过弹簧销相连接。 

本发明同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，所述导轨上装有滑销，滑销与档块A之间装有弹簧A，在弹簧A的作用下，滑销与导轨组成移动副，实现了滑销的滑动；通过对扳机机构的档块A进行调节，可以调整扳机机构上弹簧的压紧力；通过对限位机构的紧定螺钉B进行调节，也可以调整限位机构弹簧的压紧力大小进而调节了驾驶员对该装置的操纵手感，进而满足人机功效要求；通过工作时受力位置挡板档位的变化，减少了旋转副受力过大问题。总之，本发明结构紧凑、性能可靠，适用于新一代飞行器飞行过程中可调档位驾驶。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。 

图1为本发明的结构示意图； 

图2为本发明的扳机结构示意图；

图3 为本发明的限位机构示意图。

图中标识： 

1、挡板；2、滑销；3、弹簧销；4、帽盖；5、连杆；6、紧定螺钉A；7、扳机机构；8、导轨；9、手柄；10、弹簧A；11、支架；12、铆钉；13、限位槽；14、钢球；15、限位机构；16、限位块；17、档块A；18、档块B；19、弹簧B；20、紧定螺钉B。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的可调档位驾驶装置具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。 

参见图1至图3，本发明的一种可调档位驾驶装置，包括挡板1、扳机机构7、手柄9、限位机构15，挡板1与飞行器连接，挡板1通过限位机构15与扳机机构7相配合定位，扳机机构7尾部装有手柄9，扳机机构7包括支架11、导轨8、档块A17、弹簧A10，其中：支架11上固定连接有导轨8，导轨8上装有滑销2，滑销2与连杆5相连接，连杆5的另一端装有帽盖4，导轨8的尾端装有档块A17，滑销2与档块A17之间装有弹簧A10。所述限位机构15包括档块B18、弹簧B19、限位块16、钢球14，档块B18的空腔内一端装有紧定螺钉B20，另一端装有钢球14，紧定螺钉B20和钢球14之间装有弹簧B19，钢球14处于限位块16上设置的限位槽13内。所述限位槽13为与钢球14相配合的圆弧形。所述限位槽13为四个。所述限位槽13绕限位块16的中心成20°排列。所述支架11与导轨8通过铆钉12连接。所述滑销2通过紧定螺钉A6与连杆5连接。所述连杆5与帽盖4通过弹簧销3相连接。