[发明专利]一种超塑性安全限高杆

说明书

技术领域

本发明涉及道路安全设施技术领域，具体地，涉及一种超塑性安全限高杆。

背景技术

在道路交通中，经常需要通过限高装置来限制通行车辆的装载高度。如公路、匝道、涵洞、桥梁等需要限制通行高度来保障道路交通安全。随着车辆保有量的不断增加，撞杆事故频发，出现限高杆断裂、车损严重以及由于限高杆断裂而对其他车辆和行人造成伤害的现象，从而导致严重的财产和人员的损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对道路交通中限高杆与车辆刚性碰撞下财产损失严重的现象，提供一种超塑性安全限高杆。

本发明采用的技术方案包括：

一种超塑性安全限高杆，其特征在于，包括两个刚性底座、两根超塑性立柱、两根刚性立柱和一根超塑性横梁，其中，每根刚性立柱的一端通过螺栓组件与一个刚性底座连接；所述刚性立柱的另一端通过螺栓组件与一根超塑性立柱的一端连接；并且每根超塑性立柱的另一端通过螺栓组件对应地分别与所述超塑性横梁的两端的法兰连接。

具体地，每根超塑性立柱的主体为中空的圆柱形结构，圆柱形结构的两端各自连接有法兰，每根超塑性立柱通过其两端的法兰分别与刚性立柱和超塑性横梁连接；并且超塑性立柱的材料为超塑性钢制材料。

具体地，每根刚性立柱的主体为中空的圆柱形结构，圆柱形结构的两端各自连接有法兰，每根刚性立柱通过其两端的法兰分别与超塑性立柱和刚性底座连接；并且刚性立柱的材料为钢材。

具体地，超塑性横梁的主体部分为中空的矩形结构，其两端分别连接有法兰，超塑性横梁通过其两端的法兰分别与两根超塑性立柱连接；并且超塑性横梁的材料为超塑性钢制材料。

具体地，所述螺栓组件包括螺栓、螺母和垫片。

具体地，所述刚性底座包括平板底座、加强筋、小立柱和法兰，其中，平板底座上均匀地设置有多个地脚螺钉孔，每个地脚螺钉孔中安装有地脚螺钉；小立柱为柱形结构，其一端焊接至平板底座的中部，另一端与法兰焊接在一起；加强筋基本上为直角三角形板，其一个直角边焊接至小立柱的外壁，另一个直角边焊接至平板底座的顶面。

具体地，所述法兰为圆板结构，其上均匀地设置有四个通孔。

本发明与现有技术相比的优点在于：

1.能够有效地降低撞击对车辆本身造成的伤害，可以避免限高杆在受到外部冲击载荷时发生断裂而对其他车辆或行人造成二次伤害。

2.发生撞击后，由超塑性横梁和超塑性立柱承受大部分冲击载荷，撞击后可以只更换超塑性横梁和超塑性立柱，而不用更换限高杆的其他部件，更换操作简便，成本低廉。

附图说明

图1是根据本发明的超塑性安全限高杆的结构示意图；

图2是根据本发明的底座的结构示意图。

附图标号说明：

1-刚性底座；2-超塑性立柱；3-刚性立柱；4-超塑性横梁；11-平板底座；12-加强筋；13-小立柱；14-法兰。

具体实施方式

本发明公开了一种超塑性安全限高杆，限高杆被撞后，在冲击载荷作用下限高杆的相应部分会发生较大的塑性变形，从而吸收大部分冲击能量，降低了车辆与限高杆碰撞时车辆及其司乘人员的损伤程度。限高杆发生变形的部件更换方便，其他部件可以重复利用，使用安全，更换方便。

结合图1和图2，根据本发明的超塑性安全限高杆包括两个刚性底座1、两根超塑性立柱2、两根刚性立柱3和一根超塑性横梁4。如图1所示，每根刚性立柱3的一端通过螺栓组件与一个刚性底座1连接；刚性立柱3的另一端进一步通过螺栓组件与一根超塑性立柱2的一端连接；并且每根超塑性立柱2的另一端通过螺栓组件对应地分别与超塑性横梁4的两端的法兰连接。

在本优选实施例中，超塑性立柱2有两根，但不以两根为限。每根超塑性立柱2的中部的主体为中空的圆柱形结构，圆柱形结构的两端各自连接有法兰，每根超塑性立柱2通过其两端的法兰分别与刚性立柱3和超塑性横梁4连接。并且超塑性立柱2的材料为超塑性钢制材料，该材料的延伸率可达50％以上，可以通过自身的塑性变形吸收车辆对横梁4的冲击载荷，而不会发生脆性断裂，从而可以避免对其他车俩和行人造成二次伤害。

同样地，在本优选实施例中，刚性立柱3有两根，但不以两根为限。每根刚性立柱3的位于中部的主体为中空的圆柱形结构，圆柱形结构的两端各自连接有法兰，每根刚性立柱3通过其两端的法兰分别与超塑性立柱2和刚性底座1连接。并且刚性立柱3的材料为钢材，其变形载荷远高于超塑性立柱，优选硬质可焊接碳钢，但不局限于碳钢。