[发明专利]一种磁悬浮车辆及其转向架

说明书

技术领域

本发明涉及磁悬浮技术领域，特别涉及一种磁悬浮车辆及其转向架。 

背景技术

磁悬浮列车的轨道和转向架与普通轮轨车辆不同，其依靠电磁铁与轨道相互作用产生的悬浮力使车辆浮起，再通过直线电机对轨道的作用使车辆行进，并依靠机械制动器夹持轨道，而产生制动力。现阶段，磁悬浮列车已经成为最快的地面交通工具。 

磁悬浮列车的转向架沿轨道设置有两直线电机梁，以安装直线电机，两直线电机梁之间连接有防侧滚梁，防侧滚梁分为两组，分别连接在直线电机梁的两端，每组防侧滚梁均为上、下设置的两个，防侧滚梁的根端与直线电机梁连接，头端通过吊杆连接于与之相对的同一组的另一防侧滚梁，从而实现转向架运动解耦，保证车辆顺利通过曲线。 

转向架还包括托臂、综合支架和横向拉杆座支架。直线电机梁的两端均焊接有连接法兰，而托臂的侧面与连接法兰对接，托臂顶面用于安装空气弹簧(空气弹簧安装在车体与转向架之间，提供适度的刚度和阻尼)。为了实现与连接法兰的连接，托臂的顶面开设有凹槽，该凹槽应该足够深、足够大，以使得操作人员能够在凹槽内旋钮螺栓等连接件，并安装空气弹簧。托臂安装完毕而将转向架组装在车辆上后，托臂的顶面被车辆覆盖，托臂将无法拆卸，一旦托臂损坏，整车的使用寿命也将受到影响。 

综合支架与直线电机梁固定，具有用于安装液压支撑轮的安装孔，将转向架安装于车辆之前，应该先将液压支撑轮从下向上固定安装于安装孔，以便于车辆进站或者入库，然而，现有的综合支架安装于转向架后无法拆卸，一旦液压支撑轮损坏，由于液压支撑轮下方的 轨道的阻碍，也无法正常拆卸，当只能破坏综合支架结构而强行取出，增加车辆的维护成本。 

另外，转向架还具有托臂连接件，其一端与托臂固定，另一端与电磁铁部件(指电磁铁以及固定于电磁铁，并将电磁铁与其他构件相连的结构件)固定，从而将电磁铁部件与托臂固定相连。 

横向拉杆座支架相对地安装于两直线电机梁上，以安装横向拉杆座，进而为两直线电机梁之间的横向拉杆提供安装基座，从而保证空气弹簧的横向稳定性。 

除此之外，转向架还设置有支撑滑块，落车时，支撑滑块将车辆支撑在F型轨道上。 

现有的磁悬浮车辆的转向架均为铸造铝合金结构，铸造过程不仅容易出现沙眼、穿孔等多种铸造缺陷，而导致成品率低下，降低生产效率，甚至影响转向架质量；而且，铸造的模具价格昂贵，大大增加制造成本、铸造过程也比较繁琐，增加生产制造时间；更重要的是，铸造的加工方法对转向架结构也具有一定的限制，比如，铸造工艺易使工件在加工过程中产生较大的形变，而防侧滚梁的纵向长度较大，为尽量保证铸造精度，每一防侧滚梁均由相对的两部分对接焊接而成，如此，则整体强度较差，在恶劣环境下对接处极易损坏，不利于行车安全性。 

因此，如何提高磁悬浮车辆转向架的生产制造效率、降低制造和维修维护成本、是本领域技术人员需要解决的技术问题。 

发明内容

本发明的目的为提供一种磁悬浮车辆及其转向架。该转向架的生产制造效率稿、制造成本低、转向架强度有所提高。本发明的另一目的是提供一种磁悬浮车辆。 

为解决上述技术问题，本发明提供一种磁悬浮车辆的转向架，具有安装于所述磁悬浮车辆的主体与所述转向架之间的空气弹簧，所述转向架的直线电机梁和托臂通过挤压铝成型；所述直线电机梁的上侧 壁挤压成型有安装所述空气弹簧的安装槽；所述托臂挤压成型有电机梁固定板，所述托臂通过所述电机梁固定板固定于所述直线电机梁的外侧壁 

本发明采用挤压铝形成转向架主要构件，将铝材在熔炉中熔融后，通过挤压机挤入模具成型，如此可以制造形成具有不同截面形状的构件，十分适合转向架的具有复杂形状的各构件成型，并且，对构件的尺寸要求也大大降低，只要模具合适，可以加工出薄壁直线电机梁，或者一次成型大尺寸防侧滚梁，还可以使得二者具有预定数目和尺寸的加强筋，比如，横纵交叉布置，而大大提高直线电机梁和防侧滚梁的整体强度。 

另外，挤压铝工艺的模具成本相对铸造工艺的模具成本低得多，有利于降低转向架的制造成本，尤其适用于小批量、单独制造的情况；挤压铝工艺不易产生铸造缺陷，成品率大大提高，而且，挤压铝型材的成型过程较快，提高转向架的制造效率。 

直线电机梁的上侧壁挤压成型有安装槽，该安装槽用于安装空气弹簧；而托臂具有电机梁固定板，该电机梁固定板与直线电机梁的外侧壁贴合固定。如此，托臂安装在直线电机梁的侧面，即使转向架与车辆主体组装完毕，也能够轻易地从侧面拆卸，而不影响车辆的维修维护，降低维修维护成本。