[发明专利]用于车辆的车门门闩装置

说明书

用于车辆的车门门闩装置，包括有杠杆配重以及杠杆保持机构；所述杠杆配重联接至杆式举升杠杆，并且为了在侧向碰撞中与冲击能量传递方向相反的方向上转动杆式举升杠杆而提供有惯性力；所述杠杆保持机构设置在杆式举升杠杆及门闩支架上，并且保持通过杠杆配重的惯性力而转动的杆式举升杠杆。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门外把手，更具体地，本发明涉及一种用于车辆的车门门闩装置，其可以阻止未锁车门在侧面碰撞打开。

背景技术

汽车车门外把手为使用者从车辆外侧操作打开车门的把手。

如图1所示，当使用者握住并且拉动握把把手1时(沿着箭头M1方向)，连杆2的弯曲部分3转动联接到把手底座4的平衡配重5(沿着箭头R1方向)，并且缆绳6由于平衡配重的转动而被拉动。

当缆绳6在车门未锁状态被拉动时，车门门闩装置动作并且车门打开，但是在车门锁定状态即使缆绳6被拉动，车门门闩装置也不会动作并且车门也不会开启。

即，如图2所示，对于车门未锁，杆销15在杠杆突出部14a的动作路径上，因此当缆线6被拉动时(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12相对于门闩支架11逆时针方向上转动(沿着箭头R2方向)，并且杠杆轴13通过把手杠杆12的转动而将杆式举升杠杆14向下拉动(沿着箭头M3方向)，其中杆式举升杠杆14的杠杆突出部14a将杆销15向下移动并且门闩前叉的闩锁通过杆销15的向下移动而被执行，由此车门打开。

图2中的(A)部分为显示了车门未锁时未拉动的缆绳6的视图，并且图2中的(B)部分为显示了缆绳6被拉动后的视图，其中附图标记P1为杆销的设定位置。

如图3所示，对于车门锁定状态，当锁定杠杆16逆时针方向转动(沿着箭头R3方向)时，杆式举升杠杆14相对于杠杆轴13顺时针方向转动(沿着箭头R4方向)，并据此杆销15从杠杆突出部14a的动作路径上移开，杠杆突出部14a不能在动作路径上使杆销15移动，即使缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12转动(沿着箭头R2方向)，并且杆式举升杠杆14被向下拉动(沿着箭头M3方向)，结果仍是门闩前叉的闩锁不被执行，并且车门不会开启。

附图标记14b和16a为形成在杆式举升杠杆14及锁定杠杆16上的锁定突出部。

然而，如图2所示，当在车门未锁时发生侧向碰撞，握把把手1通过惯性力在车门打开方向(即箭头M1方向)上被转动，平衡配重5通过握把把手1的转动而转动，并且缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)。

因为缆绳6被拉动，把手杠杆12转动，杆式举升杠杆14向下移动，并且杆式举升杠杆14的杠杆突出部14a向下移动杆销15，由此门闩前叉的闩锁通过杆销15的向下移动而被执行，因此存在着不希望有的在侧向碰撞中车门打开的缺陷。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门门闩装置，所述车门门闩装置可以通过在带有车门未锁的侧向碰撞中阻止杆式举升杠杆动作杆销从而阻止不希望有的车门的打开，并且可以更加有效的保护乘客的安全。

在本发明的一个方面，用于车辆的车门门闩装置，可以包括：杆式举升杠杆，其具有杠杆突出部；把手杠杆；杠杆轴；和杆销；其中定状态，所述杆销在杠杆的杠杆突出部的动作路径上，而在车门锁定状态，所述杆销从杠杆突出部的动作路径移开；

，所述用于车辆的车门门闩装置进一步包括：杠杆配重，所述杠杆配重联接至所述杆式举升杠杆，并且为了所述杆式举升杠杆在车门未锁定状态下的侧向碰撞中与冲击能量传递方向相反的方向上转动而提供有惯性力，从而使杆销从杠杆突出部的动作路径移开；杠杆保持机构，所述杠杆保持机构设置在杆式举升杠杆及门闩支架上，并且保持通过杠杆配重的惯性力而转动的所述杆式举升杠杆。