[发明专利]碳纤维车厢结构

说明书

技术领域

    本发明涉及一种碳纤维车厢结构。

背景技术

    现今运输业高速发展，运输车厢作为运输车辆上的一个重要部件，是相当基础的一个部分。然而目前的却大多数的车厢都是使用金属制成的，金属密度大，单件质量大，制造和使用能耗大，容易腐蚀，不易维护。金属车厢的保温，绝热，防水，防冻等能力差，然而加装隔热材料会提升生产成本。所以急需使用一种新型材料来制造车型，并且改造车厢结构，提升国内的运输产业。

发明内容

本发明一种碳纤维车厢结构解决目前的大多数的车厢都是使用金属制成的，金属密度大，单件质量大，制造和使用能耗大，容易腐蚀，不易维护，金属车厢的保温，绝热，防水，防冻等能力差，然而加装隔热材料会提升生产成本的问题。

本发明所采用的技术方案是：

一种碳纤维车厢结构，包括车厢大板、碳纤维角件和副车架，车厢大板与预先涂胶的碳纤维角件通过钢铆钉铆接构成车厢箱体，所述车厢大板采用夹芯板结构，车厢大板包括上蒙皮、下蒙皮、填充物和碳纤维加强筋一，填充物设于上蒙皮与下蒙皮间，碳纤维加强筋一内置于填充物，上蒙皮、填充物、下蒙皮和碳纤维加强筋一使用结构胶粘合，在负压下固化成车厢大板，碳纤维角件的内面涂胶与车厢大板粘合，钢铆钉涂上玻璃密封胶铆接。

进一步地，所述车厢箱体采用包括车舱底板的六面立体结构，所述副车架和车舱底板为一体成型。

进一步地，所述蒙皮、加强筋、副车架采用碳纤维复合材料制成。

进一步地，所述填充物采用PVC泡沫板、PP蜂窝板、防水木胶合板。

进一步地，所述车厢大板与碳纤维角件由钢铆钉铆接之后，使用密封胶填充接缝。

进一步地，所述车厢大板内嵌入有碳纤维加强筋二。

本发明的有益效果是：车厢箱体由六块车厢大板组成可以通过更换中间填充物的材料来满足需要的隔音、隔热、电磁屏蔽以及保温等性能。使用本发明方案可以大大降低车厢质量，从而减少运输车辆燃油使用，减少温室有害气体排放。车厢大板采用夹芯板结构，通过结构胶粘合，铆接构成所述车厢，上述所构成的车厢结构具有结构简单、强度高质量轻以及表面整洁美观等优点，也符合厢式货车的强度要求；同时也为解决车厢轻量化、减少能源消耗以及降低环境污染等做出贡献。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例车厢大板连接结构示意图是；

图3是实施例车厢大板的剖面示意图；

图4是实施例车厢大板内碳纤维加强筋二的结构示意图。

其中：1-车厢大板，2-碳纤维角件，3-钢铆钉，4-副车架；

11-填充物，12-上蒙皮，13-碳纤维加强筋一，14-碳纤维加强筋二，15-下蒙皮。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。

实施例

    实施例提供一种结构简单寿命长、质量轻强度高、耐腐蚀、使用性能优越的车厢结构。车厢大板1和碳纤维角件2通过钢铆钉3铆接构成车厢整体，副车架4与车舱底板一体成型，整体强度高。

该种碳纤维车厢结构为碳纤维车厢大板式方舱箱体结构，包括六块车厢大板1和碳纤维角件2，如图1所示，六块车厢大板1是通过碳纤维角件2预先涂胶，并使用钢铆钉3连接在一起来构成车厢整体结构，如图2所示，也就是说，车厢箱体的六个面都采用车厢大板1通过钢铆钉3与碳纤维角件2铆接，构成车厢结构，在制造工艺上比传统车厢的制造难度大大降低。

车厢大板1与碳纤维角件2铆接之后，使用高性能密封胶填充接缝，保证车厢的密封性和保温性能。

六块车厢大板1均由上蒙皮12、下蒙皮15、中间填充物11以及内置的碳纤维加强筋一13通过结构胶粘合在一起，并在负压下固化，如图3所示。填充物11采用PVC泡沫板，保证车厢的保温性能，并且有更好的抗冲击能力，保护车厢门内部的货物。

车厢大板1根据车厢的具体使用，内部埋有碳纤维加强筋二14来保证车厢整体有足够的结构强度，如图4所示。

碳纤维角件2易加工成型，强度高，质量轻。车厢大板1均包括上蒙皮12、下蒙皮15、PVC泡沫板以及碳纤维加强筋一13，上蒙皮12、下蒙皮15采用碳纤维复合材料制成，具有质轻而硬，机械强度高，不生锈，耐磨，耐腐蚀等特点，PVC泡沫板可根据车厢的具体要求替换为PP蜂窝板，防水木胶合板等其他板材中的一种，即车厢大板1组成可以通过更换中间填充物11的材料来满足需要的隔音、隔热、电磁屏蔽以及保温等性能。