[发明专利]一种飞机用金属密封快卸式单向阀

说明书

技术领域

本发明属于飞机燃油系统技术领域，涉及一种飞机用金属密封快卸式单向阀。

背景技术

飞机燃油系统的单向阀门安装在燃油系统管路中，用于控制燃油介质的流动方向，保证燃油按预定的流向进行转输。

随着航空先进理念和技术的不断发展，现代飞机设计对燃油系统的可靠性、维护性要求也越来越高。因此，发展快卸式单向阀门将成为一种趋势。

传统的常闭式翻板单向阀门通径一般为30mm以下，当流体介质通过阀门时，阀门翻板在正向流体介质的冲击下向上运动，阀门通路被打开，流体介质通过阀门后流向下游；反之，当逆向流体介质压力大于正向流体介质的压力时，阀门翻板在逆向流体介质压力及自身重力的作用下向下运动，被紧紧的压在密封面上，阀门通路被关闭；当没有流体介质通过阀门时，阀门翻板在自身重力的作用下向下运动，复位至密封面上。阀门两端多采用标准的橡胶软管与管路相连，由于橡胶软管寿命较短，维护人员需要定期进行更换，在更换单向阀门时，需使用专用的扳手先将4个螺栓取下，用刀具将橡胶软管割开，然后，才能取下单向阀门，这就存在损伤被连接的导管或阀门表面的危险。另外，由于翻板是依靠自身重量复位的，因此对单向阀门的安装角度有严格的限制，再加上飞机上的空间有限，使得单向阀门的使用维护性变差，维护周期较长，增加了维护费用。

发明内容

本发明的目的是：提供了一种可以实现快卸的大通径常闭式金属面密封翻板结构的单向阀门。

本发明的技术方案是：一种飞机用金属密封快卸式单向阀，其特征在于：包括壳体1、O型密封圈2、快卸卡箍3、凸接头4、活门5，扭簧6、活门组件接头7、胶垫8，活门组件壳体1一端与活门组件接头7间采用法兰连接，连接处采用胶垫8密封，另一端与凸接头4一端通过快卸卡箍3实现对接；对接处采用“O”型密封圈2密封，凸接头4的另一端通过焊接与管路相连；活门5通过螺钉和扭簧6安装在活门组件接头7上，活门5采用常闭式密封，由扭簧6提供初始密封的预紧力。

快卸卡箍3通过螺母9和耳环螺栓10拉紧。

本发明的有益效果是：通过使用本技术后单向阀门进、出口成180°，流道畅通；常闭式的金属面密封结构，由扭簧提供初始密封的预紧力，对单向阀门安装角度不再有特殊要求；凸接头的一端通过焊接与管路相连，另一端通过快卸卡箍与活门组件的接头连接，拆装阀门不再使用特殊工具，减轻了维护人员的负担。本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种常闭式金属面密封翻板式结构的快卸单向阀门，能大大减轻维护人员拆装单向阀门的工作量，提高了产品寿命，有效地改善了系统的使用维护性，节约了使用成本。

附图说明

图1是本发明一种常闭式金属面密封翻板式结构的快卸单向阀门的剖视图，

图2是图1的A向视图，

其中，1－活门组件壳体、2－“O”型圈、3－快卸卡箍、4－凸接头、5－活门，6－扭簧、7－活门组件接头、8－胶垫、9－螺母、10－耳环螺栓。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

请参阅图1本发明一种常闭式金属面密封翻板式结构的快卸单向阀门的剖视图。本实施方式中，所述一种常闭式金属面密封翻板式结构的快卸单向阀门包括活门组件壳体1、“O”型密封圈2、快卸卡箍3、凸接头4、活门5，扭簧6、活门组件接头7、胶垫8。

活门组件壳体1一端与活门组件接头7间采用法兰连接，胶垫密封，另一端与凸接头4通过快卸卡箍3实现对接；凸接头4的一端通过焊接与管路相连，另一端的凹槽中放置“O”型密封圈2并与活门组件接头7贴合，在拧紧螺母9时，耳环螺栓10受力拉紧，使得外围快卸卡箍3受径向压紧力的作用下将两个接头压紧并实现密封；活门5通过螺钉安装在活门组件接头7上。

本发明飞机用金属密封快卸式单向阀门不工作时，活门在扭簧弹力的作用下紧紧贴在密封带上，活门处于关闭状态，切断进出口油路；工作时，阀门翻板在正向(从入口方向流入)流体介质的冲击下克服扭簧的弹力将阀门打开，流体介质通过阀门流向出口，反之当逆向(从出口方向流入)流体介质压力大于正向流体介质的压力时，阀门翻板在逆向流体介质压力及扭簧弹力的作用下紧紧的压在密封带上，阀门通路被关闭。

本发明飞机用金属密封快卸式单向阀门，由扭簧提供活门初始密封的预紧力及恢复力，单向阀门可沿其轴线进行360°旋转；单向阀门与管路间通过快卸卡箍连接，其结构简单、流道通畅、拆装方便，可有效提高飞机燃油系统的维护效率，减少维护工作量，缩短维护周期，产品的使用寿命长，经济性好。