[发明专利]一种电动汽车锂离子电池风冷电池盒

说明书

技术领域：

本发明涉及电池保护领域，具体涉及一种驱动电动汽车的锂离子电池风冷电池盒。

背景技术：

使用汽油、柴油等化石燃料的车辆存在的最大问题之一就是造成大气污染。作为解决上述问题的方案，将可充放电的二次电池用作车辆动力源的技术受到关注。由此，开发出仅以电池就能够运行的电动汽车、并用电池和现有发动机的混合动力电动汽车等，部分已经实现商用化。二次电池作为电动汽车、混合动力电动汽车等的动力源，主要采用镍金属氢化物电池，最近也在尝试使用锂离子电池等。

    由于电动汽车、混合动力电动汽车等的动力源要求高功率高容量，因此，使用将多个小型二次电池（单元电池）串联或并联起来的结构的中大型电池组件。但在中大型电池组件在工作时会放出大量热量，而且由于排列密集，电池散发出的热量对电池的影响不可忽视。在电池长期处于高温条件下，电池容易发生热失控，并且降低电池寿命。证据表明，蓄电池正常运行的温度是20～40℃，最佳运行温度是25℃。当温度每升高5℃，蓄电池的使用寿命降低10%。

    因此只有大力研发电动汽车动力驱动电池，利用创新技术、设法来延长驱动电池的使用寿命。

发明内容：

本发明的目的是为了能够更好的利用在行车过程中的自然风，使用自然风冷强制使驱动电池降温，既节能又延长了驱动电池的使用寿命。

    本发明所采用的技术方案为：一种电动汽车锂离子电池风冷电池盒，包括盒体和电池模块，其特征在于：在盒体的下部设有进风口，侧壁上设有出风口；所述的电池模块设置在盒体内部，电池模块与电池模块之间依次排列并留有通风道。

    进一步，所述的盒体采用纤维复合材料，盒体厚度为三毫米。

    进一步，所述的盒体的一侧设有两个风扇。

    进一步，所述的电池盒内设有二十四个电池模块。

    进一步，所述的电池模块由十个单体电池组成，在每个单体电池的侧面还设有风道结构。

    进一步，所述的盒体上盖内部设有风道结构。

    进一步，每一个电池模块下方都设有两个通风孔，每一个通风孔的直径为三十毫米。

    进一步，在通风孔的孔口处设有通风导流板。

本发明产生的有益效果是：通过在行车时使用自然风冷，在降低电池温度延长使用时间的情况下还能降低能耗，并且结构简单，生产方便，成本低廉，易用性好。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的横向结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示的一种电动汽车锂离子电池风冷电池盒，盒体1采用纤维复合材料，通过高压冲压成型，盒体1厚度为三毫米。在电池盒内部设有排气系统，排气系统中的排气孔均匀地分布于电池盒的底部，在设计上充分考虑到了在汽车前进时电池盒底部形成的负压区，能够对盒内的气体起到引射作用。

在盒体的下部有进风孔3，侧壁上有出风孔2，在盒体内安装的电池模块5在盒体1内部形成通风道4，气流从进风孔3中流出，从出风孔2中流出，从而带走电池在工作时产生的热量。

如图2所示，在电池盒的出风孔2所对的另一侧安装有两个风扇6，在汽车停车时，气流依靠自然流动无法将热量从电池盒中带走，此时可开启风扇6进行强排，通过风扇6产生空气流动带走电池热量。在电池盒的上盖设有风道，风扇6产生的气流经过风道从电池模块5的上方流过，进而降低电池温度，保证电池的寿命。

在电池模块5的内部是由十个单体的电池组成，在每一个单体电池的侧面都预留有通风冷却通道，十只单体电池组成的电池模块能够组成九条通风通道，这些通道能够对电池工作过程中进行通风冷却作用。

在电池盒的底座上总共安装有二十四个电池模块5，每一个电池模块5的下方都开有两个直径为三十毫米的通风孔，总共为四十八个。在通风孔的入口处设置有通风导流板，导流板能够引导气流朝一个方向流动。

在汽车行驶时，该电池盒采用自然对流冷却法，通过在电池盒内形成负压从而将外界空气吸入，空气从盒体1下方的进风孔3流入，经过电池模块下方的通风孔并将电池产生的热量带走，然后从电池盒一侧的出风孔2排出，

在汽车停止时，在电池盒一侧安装的风扇6能够对电池盒内的空气进行强排，此时气流从风扇6进入电池盒内，经过电池盒上盖中的风道流到出风孔2处，加速电池盒内空气流动，从而降低电池温度。

本发明应用并行通风，在保证了最大限度利用冷却面积的同时，保证了冷却效果，延长了电池的使用寿命，有效的达到了本发明的目的。