[发明专利]用于缓冲可相对彼此移动的两个弹簧部件的方法和车辆座椅有效
申请号: | 201410245471.9 | 申请日: | 2014-06-04 |
公开(公告)号: | CN104210398B | 公开(公告)日: | 2017-04-12 |
发明(设计)人: | 延斯·科尔布 | 申请(专利权)人: | 格拉默股份有限公司 |
主分类号: | B60N2/52 | 分类号: | B60N2/52;B60N2/50;B60N2/06 |
代理公司: | 深圳市顺天达专利商标代理有限公司44217 | 代理人: | 高占元,邹秋菊 |
地址: | 德国安贝*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 缓冲 相对 彼此 移动 两个 弹簧 部件 方法 车辆 座椅 | ||
技术领域
本发明涉及车辆座椅,该车辆座椅具有在车辆长度方向和车辆宽度方向延伸的座椅部件,靠背部件以及至少相对车体缓冲和/或减震所述座椅部件的座椅子结构。所述座椅子结构包括至少一个水平弹簧装置和可变形流体弹簧元件。所述水平弹簧部件包括第一弹簧部件和可相对移动的另一弹簧部件。所述可变形流体弹簧元件用于相对于车体在车辆长度方向和/或车辆宽度方向缓冲座椅部件。所述可变形流体弹簧元件的第一连接区域设置到所述第一弹簧部件,且另一连接区域连接到所述另一弹簧部件。
此外,本发明涉及用于缓冲可相对彼此移动的两个弹簧部件的方法,所述两个弹簧部件属于车辆座椅的水平弹簧装置,所述车辆座椅包括座椅部件和靠背部件,其中所述两个弹簧部件可通过可变形流体弹簧元件相对于彼此缓冲。
背景技术
现有技术中已知通用的车辆座椅。通用的车辆座椅经常使用在全地形机动车辆和多用途运载车辆中从而即使在崎岖地形或者泥土道路上特别地为驾驶者提供最大的操作舒适度。
为此,这些车辆座椅通常包括水平和垂直启动缓冲和减震装置,用于相对于车体足够好地支撑所述车辆座椅的至少座椅部件。
车辆座椅的座椅子结构通常非常大,这是因为缓冲和/或减震装置占据相当大的空间。例如,现有技术中已知的水平弹簧装置需要相当大的空间,因为其通常使用弹簧元件,例如通常定位在缓冲方向的螺旋弹簧元件。然而,这样的设置意味着水平弹簧装置不是非常大以在缓冲方向获得特殊的弹性性能,就是可使用的合适的较小的弹簧元件。如果选择后者,那么通常不能获得期望的弹性性能,或者即使获得了期望的弹性性能,该期望的弹性性能也是不足以满足实际需要。此外,特别地,安装在水平弹簧装置中的弹簧元件的弹性性能不能变化或者受影响,或者即使其能够变化或受影响,其变化或受影响程度也不足。这意味着获得的弹性性能不能优化设置。
从德国公开说明书DE102010055342A1已知用于车辆的通用车辆座椅具有包括至少一个流体弹簧元件的水平弹簧装置。该流体弹簧元件在吸收体积(absorptive volume)中是主动可变的,且在两个附连区域间以拉伸方式延伸。流体弹簧元件压力可以通过变形装置直接作用到该流体弹簧元件的长度方向以用于变形(例如弯曲)该流体弹簧元件。由于弹簧装置的上述构造,可在位于车辆座椅的座椅部件下方的座椅子结构中集成压缩水平弹簧装置。特别地由于使用的流体弹簧元件,可另外将弹性性能设置在某些限值,从而在有效地避开上述列出的至少某些缺陷。
发明内容
本发明的目地是为了获得结构更加紧凑的通用座椅部件,特别是结构更加紧凑的水平弹簧装置。
本发明建立于通用的技术状态的基础上,其中可变形流体弹簧元件设置在两个弹簧部件之间从而仅仅通过这两个弹簧部件基于所述两个弹簧部件相对于彼此的移动变形。这允许仅仅通过这两个弹簧部件变形的可变形流体弹簧元件更加紧凑地集成在所述车辆座椅中,且特别地,所述座椅子结构能够以更少的部件构造。
在本发明的含义中,第一弹簧部件优选是所述水平弹簧装置的附连到所述座椅部件侧的上部件。该座椅部件侧上部件为其上固定座椅部件的组件或者套件。可选地,所述第一弹簧部件(或所述座椅部件侧上部件)直接包括所述车辆座椅的座椅部件,从而进一步简化所述水平弹簧装置的构造。
另一弹簧部件优选是所述水平弹簧装置的附连到车体侧的下部件。在该例子中,该车体侧下部件设置在所述车体上。可选地,该另一弹簧部件(或车体侧下部件)直接包括车体的一部分。
按照在先描述,“第一弹簧部件”和“座椅部件侧上部件”是同义的且因此可以互换。同样的,“另一弹簧部件”和“车体侧下部件”也是同义的且因此可以互换。
在本发明的含义中,术语“水平弹簧装置”描述线性水平弹簧装置,其特别用于通过弹簧组件在车辆长度方向和/或车辆宽度方向相对于所述另一弹簧部件弹性(或车体侧下部件)支撑所述第一弹簧部件(或座椅部件侧上部件)。水平弹簧装置可设计成减震或非减震。
在本发明的含义中,可变形流体弹簧元件组成耦连装置,通过该耦连装置,所述第一弹簧部件(或座椅部件侧上部件)可与所述另一弹簧部件弹性(或车体侧下部件)机械耦连从而使得所述座椅部件侧上部件和车体侧下部件设置成能够通过水平弹簧组件相对彼此移动。
对于仅仅能够通过两个弹簧部件变形的流体弹簧元件来说,气动弹簧元件是理想的,因为其固有的响应特效对于本发明的发明目地来说是理想的。
不用说该可变形流体弹簧元件实质上可具有任何给定形状,只要其能够在车辆长度方向和/或车辆宽度方向确保缓冲即可。
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