[发明专利]基于运动状态综合识别的轴对称飞行器三通道自适应控制系统设计方法

权利要求书

1.一种基于运动状态综合识别的轴对称飞行器三通道自适应控制系统设计方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤一、构建飞行器运动状态的三通道特征模型和特征状态量；

根据飞行器的姿态动力学方程，建立以攻角α，侧滑角β和滚转角γ为状态变量的姿态动力学一般模型如下：

Jzα··=Mzω‾zω‾z+Mzαα+Mzδzδz+Mzα·α·+Mzδ·zδ·zJyβ··=Myω‾yω‾y+Myββ+Myδyδy+Myβ·β·+Myδ·yδ·yJxγ··=Mxω‾xγ·+Mxδxδx---(1)]]>

其中，J_x,J_y,J_z分别为飞行器的滚转、偏航、和俯仰通道的转动惯量；分别为滚转、俯仰和偏航通道的无量纲的姿态角速率；分别为滚转、偏航和俯仰三通道阻尼力矩对各通道姿态角速率的偏导数；为滚转、偏航和俯仰通道的操纵力矩对各通道舵偏角的偏导数；分别为俯仰和偏航通道的静稳定力矩对攻角、侧滑角的偏导数；分别为下洗效应对正常式气动布局飞行器俯仰、偏航通道的影响力矩；为下洗效应对鸭式布局飞行器俯仰、偏航通道的影响力矩；

利用轴对称飞行器三通道独立设计的一般假设条件，忽略侧向通道和滚转通道间的气动耦合，所建立的简化的三通道姿态运动模型如下：

α··-Ap1α·-Ap2α=Bpδz+Ap1Ex+f1(δ·z)β··-Ay1β·-Ay2β=Byδy+Ay1Ey+f2(δ·y)γ··-Ar1γ·=Brδx---(2)]]>

其中，分别为俯仰、偏航通道的未建模项；[A_p1 A_p2 B_p E_y]、[A_y1 A_y2 B_y E_z]、[A_r B_r E_x]分别为俯仰、偏航和滚转三个通道的特征状态量；具体表达式如下：

Ap1=Mzω‾z+Mzα·J,Ap2=MzαJ,Bp=MzδzJ,Ar1=Mxω‾xJxAy1=Myω‾y+Myβ·J,Ay2=MyβJBy=MyδyJ,Br=MxδxJxEx=axhV,Ey=ayhV,Ez=azhV---(3)]]>

其中，[a_xh,a_yh,a_zh]为飞行器在航迹坐标系下的加速度分量；

步骤二、构建特征状态量与飞行器运动状态之间的关系；

基于式(2)的飞行器三通道姿态运动模型实现特征状态量的构建；首先利用风动实验数据或计算流体力学对飞行器的静态稳定特性进行建模分析，结合式(3)对特征参数A_p2和A_y2的值进行拟合和离线估算，对轴对称飞行器，有A_p2＝A_y2；其次，根据状态量A_p2和A_y2的离线估值，结合特征运动模型实现其它全部特征状态量的建模求解；具体求解方法如下：

对式(2)各方程关于时间求导，并与式(2)本身联立，解得：

Ap1=δ·z(α··-Ap2α)-δz(α···-Ap2α·)(α·+Ey)δ·z-α··δzBp=-α··(α··-Ap2α)+(α·+Ey)(α···-Ap2α·)(α·+Ey)δ·z-α··δzAy1=δ·y(β··-Ay2β)-δy(β···-Ay2β·)(β·-Ez)δ·y-β··δyBy=-β··(β··-Ay2β)+(β·-Ez)(β···-Ay2β·)(β·-Ez)δ·y-β··δyAr1=(δ·xγ··-δxγ···)/(γ·δ·x-γ··δx)Br=(-γ··γ··+γ··γ··)/(γ·δ·x-γ··δx)---(4)]]>

针对上述特征参数的建模求解结果，若某通道舵偏角恒为零时，方程求解出现奇点，故增加求解奇异情形时的处理方法：

式中，当求解出现奇异时，特征参数B_p,B_y,B_r结合式(3)的物理含义，分别赋以离线装订好的拟合估计值

步骤三、构建特征状态量的传感器测量值；

利用传感器测量飞行器的姿态角速率[ω_x,ω_y,ω_z]^T，以及惯性系下的运动加速度[a_xg,a_yg,a_zg]^T或飞行器本体系下的运动加速度[a_x1,a_y1,a_z1]^T；再利用坐标变化可得到航迹坐标系下的加速度[a_xh,a_yh,a_zh]^T；根据轴对称飞行器滚转通道稳定的飞行条件，近似处理得到状态量[α,β,γ]^T关于时间的一阶导数近似获取模型：

α·≈ωz-ayh/Vβ·≈ωy-azh/Vγ·≈ωx---(6)]]>

通过增加对角加速率的测量，近似获取状态量[α,β,γ]^T的关于时间的二阶导数值对传感器的测量结果进行滤波处理，利用数学差分得到三阶导数值最后，利用式(4)和式(5)，实现各特征参数的传感器测量值构建；

步骤四、基于控制器参数在线调节的三通道自适应控制系统设计；

在对飞行器姿态控制系统性能要求时，忽略飞行器的长周期运动模态，将姿态控制系统各通道的动态特性等效为一个典型的二阶系统,设被控对象的期望频率、期望阻尼分别为ω和ξ，得到到期望的控制系统函数为：

G(s)=Kgωn2s2+2·ωn·ξs+ωn2---(7)]]>

其中，K_g为期望系统的可调控制增益系数；

将所建立的飞行器线性化特征运动模型写成各通道独立的传递函数形式，采用形如PD控制思想的极点配置策略，设校正器的传递函数

H_T(s)＝K_p+K_ds      (8)

其中，K_p、K_d分别为比例、微分系数；得到到各通道的闭环传递函数如下：

Gδzα(s)=Bp(Kp+Kds)s2+(BpKd-Ap1)s+BpKp-Ap2Gδyβ(s)=By(Kp+Kds)s2+(ByKd-Ay1)s+ByKp-Ay2Gδxγ(s)=Br(Kp+Kds)s2+(BrKd-Ar1)s+BrKp---(9)]]>

对比各项系数，得到到控制器参数与系统特征模型以及期望的动态响应特性指标之间的关系如下：

Kgz=ωn2ωn2+Ap2Kgy=ωn2ωn2+Ay2Kgx=1Kpz=ωn2+Ap2BpKpy=ωn2+Ay2ByKpx=ωn2BrKdz=2ωnξ+Ap1BpKdy=2ωnξ+Ay1ByKdx=2ξωn+Ar1Br---(10)]]>

其中，分别为滚转、偏航和俯仰通道的自适应增益补偿系数、自适应极点配置的比例系数和微分系数；

利用上述三组控制器参数，完成基于运动状态综合识别的轴对称飞行器三通道自适应控制系统的设计。