[发明专利]一种混合动力汽车空调系统及其控制方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车空调系统，包括：整车控制器、自动空调控制器、电池、电池控制器、增程器、制冷单元和制热单元，其特征在于：

所述制热单元包括PTC加热器和加热芯体散热器，所述PTC加热器与所述电池连接，所述加热芯体散热器与所述增程器连接；

所述电池控制器用于实时检测电池的电量，并将检测结果发送给所述整车控制器；

所述整车控制器分别与所述电池控制器、增程器及自动空调控制器连接，用于接收所述自动空调控制器发送的制热请求或制冷请求，并在收到所述制热请求后，在所述电池荷电状态SOC值大于增程模式开启的荷电状态SOC_Z值时，选择PTC加热器作为热源；在所述电池荷电状态SOC值小于或等于增程模式开启的荷电状态SOC_Z值时，选择加热芯体散热器作为热源。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述增程模式包括：第一增程模式和第二增程模式；

在所述电池荷电状态SOC值小于或等于增程模式开启的荷电状态SOC_Z值，并且大于所述电池荷电状态低限SOC_L值时，所述整车控制器控制所述增程器工作于第一增程模式；

在所述电池荷电状态SOC值小于或等于所述电池荷电状态低限SOC_L值时，所述整车控制器控制所述增程器工作于第二增程模式；

所述第二增程模式下的增程器转速高于第一增程模式下的增程器转速。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于在所述第一增程模式下，选择PTC加热器作为辅助热源。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述制冷单元包括压缩机、冷凝器和蒸发器；所述压缩机、冷凝器和蒸发器依次连接形成环路；所述压缩机具有电磁离合器，所述整车控制器与所述电磁离合器连接，并在接收到所述制冷请求后，通过控制所述电磁离合器闭合来开启压缩机；所述整车控制器还用于控制所述冷凝器的风扇转速。

5.根据权利要求4所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述制冷环路安装有压力传感器和温度传感器，所述自动空调控制器分别与所述压力传感器和温度传感器连接，采集所述制冷环路的温度和压力信息；

在所述温度低于设定温度、或者所述压力超出设定压力范围时，所述自动空调控制器向所述整车控制器发送空调关闭请求，所述整车控制器在收到所述空调关闭请求后，控制所述电磁离合器断开，关闭空调系统。

6.根据权利要求1至5任一项所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述电池控制器还用于检测电池的温度，并在所述温度满足设定条件时，向所述自动空调控制器发送空调开启请求；所述自动空调控制器收到所述空调开启请求后，将空调状态设定为电池热管理模式，并判断制冷或制热需求，根据判断结果向所述整车控制器发送制冷请求或制热请求。

7.根据权利要求6所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述设定条件为所述电池温度超出温度阈值，或者相邻电池单体之间的温差超过温差阈值。

8.一种混合动力汽车空调系统的控制方法，所述空调系统包括制冷单元和制热单元，所述制热单元包括PTC加热器和加热芯体散热器，所述PTC加热器与电池连接，所述加热芯体散热器与增程器连接；其特征在于，所述方法包括：

实时检测电池的电量，获得所述电池荷电状态SOC值；

在有制热需求时，如果所述电池荷电状态SOC值大于增程模式开启的荷电状态SOC_Z值时，则选择PTC加热器作为热源；如果所述电池荷电状态SOC值小于或等于增程模式开启的荷电状态SOC_Z值时，则选择加热芯体散热器作为热源。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述增程模式包括：第一增程模式和第二增程模式；所述方法还包括：

如果所述电池荷电状态SOC值小于或等于增程模式开启的荷电状态SOC_Z值，并且大于所述电池荷电状态低限SOC_L值时，则控制所述增程器工作于第一增程模式；

如果所述电池荷电状态SOC值小于或等于所述电池荷电状态低限SOC_L值，则控制增程器工作于第二增程模式；

所述第二增程模式下的增程器转速高于第一增程模式下的增程器转速。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述第一增程模式下，选择PTC加热器作为辅助热源。