[发明专利]快递物流车车架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于快递物流运输车，具有高强度、轻量化的车架。

背景技术

汽车车架是载重运输汽车底盘的基础结构件，现有快递物流运输车均按重载吨工况设计，设计总重大于30T，这不符合快递物流运输市场的轻抛货物运输即总重小于18T的特点，因而存在如下问题：车架强度富余，车架总成及整车自重大，燃油消耗高，车厢内高度偏低、车厢容积小。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种快递物流车车架，它可以解决快递物流车整车自重大，燃油消耗高，车厢内高度偏低、车厢容积小的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种快递物流车车架，包括有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁分为三段：前段，过渡段和后段；所述前段中所述左纵梁外侧和所述右纵梁外侧之间的距离为D，D=940毫米，所述后段中所述左纵梁外侧和所述右纵梁外侧之间的距离为d，d=860毫米；在所述前段端部设置有前横梁，在所述后段依次设置有第一横梁，第一传动轴横梁，第二传动轴横梁，第二横梁，第一后桥横梁，第二后桥横梁，第三横梁以及尾横梁；所述前横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁的前端连接；所述尾横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁的后端连接；所述第一横梁，所述第一传动轴横梁，所述第二传动轴横梁，所述第二横梁，所述第一后桥横梁，所述第二后桥横梁，所述第三横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁连接。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述左纵梁和右纵梁均为6毫米厚，屈服极限大于750MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度和下翼面宽度均为E的槽型梁，其中：H=264毫米，E=75毫米。 

由于采用上述技术方案 ，本发明具有如下有益效果：

1、本发明前段宽后段窄形成钳形结构可布置大马力发动机提升车型动力；

2、本发明采用高强度板材的单层纵梁，抗弯截面系数大，对比双层车架总成自重降低587千克，节约材料成本约2500元，减少燃油消耗达3%；

3、本发明降低车架截面高度9毫米以上，增加车厢内高9毫米以上，增加车厢容积。

附图说明

图1是本发明主视图。

图2是本发明侧视图。

图3是本发明纵梁横截面结构示意图。

图中标号表示为：1、右纵梁；2、左纵梁；3、前横梁；4、第一横梁；5、第一传动轴横梁；6、第二传动轴横梁；7、第一后桥横梁；8、第二后桥横梁；9、尾横梁；10、连接板；11、第二横梁；12、第三横梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1、图2和图3所示的快递物流车车架，包括有左纵梁1和右纵梁2，左纵梁与右纵梁2之间从一端到另一端分为三段：前段，过渡段和后段；前段中左纵梁1外侧和右纵梁2外侧之间的距离为D，D=940毫米，后段中左纵梁1外侧和右纵梁2外侧之间的距离为d，d=860毫米；在前段端部设置有前横梁3，在后段依次设置有第一横梁4，第一传动轴横梁5，第二传动轴横梁6，第二横梁11，第一后桥横梁7，第二后桥横梁8，第三横梁12以及尾横梁9；前横梁3两端均通过连接板分别与左纵梁1和右纵梁2的前端连接；尾横梁9两端均通过连接板分别与左纵梁1和右纵梁2的后端连接；第一横梁4，第一传动轴横梁5，第二传动轴横梁6，第二横梁11，第一后桥横梁7，第二后桥横梁8，第三横梁12两端均通过连接板10分别与左纵梁1和右纵梁2连接。

左纵梁1和右纵梁2均为6毫米厚，屈服极限大于750MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度和下翼面宽度均为E的槽型梁，其中：H=264毫米，E=75毫米；所述全部横梁中部均为槽型，通用性好。