[发明专利]用于车辆的拉线组件及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的拉线组件及具有该拉线组件的车辆。

背景技术

拉线连接在发动机罩锁操纵机构(例如拉线内扣手)与发动机罩锁之间。相关技术，拉线为一体式结构，即拉线的芯线为一根完整的芯线，受拉线自身特性限制，拉线长度在自由状态与实车状态有一定的变化。由于拉线长度调节困难，导致装配时拉线长度整改周期长，拉线检具的加工难度大且成本高，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可方便地调节拉线长度的用于车辆的拉线组件。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的拉线组件的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件包括：第一拉线和第二拉线；以及长度调节器，所述长度调节器连接在所述第一拉线与第二拉线之间以调节所述第一拉线与所述第二拉线之间的距离。

根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件，通过将拉线分为两段，即第一拉线和第二拉线，并在第一拉线和第二拉线之间连接有用于调节第一拉线和第二拉线之间的距离的长度调节器，使拉线的总长度(总长度＝第一拉线的长度+第二拉线的长度+第一拉线与第二拉线之间的距离)可调，不仅便于安装且总长度的调整整改周期短、成本低。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的拉线组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述长度调节器包括：套筒；螺杆，所述螺杆的至少一部分可移动地螺纹配合在所述套筒内；以及锁紧螺母，所述锁紧螺母适于将所述套筒和所述螺杆锁止。这样，长度调节器的调节精度高、操作方便，且结构简单、制造容易。

根据本发明的一个实施例，所述锁紧螺母螺纹连接在所述螺杆外，且所述锁紧螺母的中心孔的邻近所述套筒的一侧的周壁形成为圆锥面，所述套筒的朝向所述锁紧螺母的一端形成为适于与所述圆锥面配合的具有中空结构的圆台，所述圆锥面的母线与所述圆锥面的旋转轴的夹角小于所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角。这样使套筒与螺杆通过锁紧螺母更牢固地锁止在一起，且可提升拉线组件的工作可靠性。

根据本发明的一个实施例，所述圆锥面的母线与所述圆锥面的旋转轴的夹角为20度-40度，所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角为35度-55度。

根据本发明的一个实施例，所述圆锥面的母线与所述圆锥面旋转轴的夹角为30度，所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角为45度。由此，套筒与螺杆的锁止力适中，且套筒以及锁紧螺母的加工制造更容易。

根据本发明的一个实施例，所述套筒的朝向所述锁紧螺母的一端的周壁上设有沿所述周壁的厚度方向贯穿所述周壁且沿所述套筒的轴向延伸的凹槽，从而使套筒与螺杆更牢固地锁止在一起。

根据本发明的一个实施例，所述凹槽为多个，且所述多个凹槽沿所述套筒的周向间隔开分布在所述套筒的周壁上，从而进一步提升锁紧螺母的朝向套筒的一端与套筒的朝向锁紧螺母的一端地配合的便利性和牢固程度，以及套筒与螺杆的锁止的牢固程度。

根据本发明的一个实施例，所述第一拉线与所述套筒通过第一螺母固定，所述第二拉线与所述螺杆通过第二螺母固定。由此拉线组件的结构简单且制造成本低。

根据本发明的一个实施例，所述第一螺母和所述第二螺母结构相同，均具有螺母孔，所述螺母孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔段和第二孔段，所述第二孔段邻近相应拉线且所述第二孔段的直径小于所述第一孔段的直径，所述阶梯孔的孔壁上设有沿所述孔壁的厚度方向贯穿所述孔壁且沿所述阶梯孔的轴向延伸的通槽，所述通槽适于与所述相应拉线的球头配合。由此拉线组件的装配效率高。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括：车体；发动机罩锁和发动机罩锁操纵机构；以及用于车辆的拉线组件，其中所述用于车辆的拉线组件为第一方面项所述的用于车辆的拉线组件，所述长度调节器通过支架或拉带固定在所述车体上，所述发动机罩锁与所述第一拉线相连，所述发动机罩锁操纵机构与所述第二拉线相连。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述用于车辆的拉线组件，从而使发动机罩锁操纵机构的工作可靠，使发动机罩锁的开启和关闭及时准确，使车辆的装配方便。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件的结构示意图。

图2是沿图1中的A-A线的剖视图。

图3是沿图1中的B-B线的剖视图。

图4是沿图1中的C-C线的剖视图。