[发明专利]用于汽车的消声器及具有其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于汽车的消声器及具有其的汽车。

背景技术

消声器是汽车常用的组成部件之一，消声器主要是利用声波叠加干涉的原理来有效降低汽车行驶过程中的噪声污染，并使高温废气能够安全排出。具体而言，消声器是排气管道的一部分，发动机排出的废气流经消声器以消声。发动机排出的废气主要为CO、HC、NO_X、CO₂以及水蒸气等，其中一部分水蒸气随废气排出车外，另一部分水蒸气残留在消声器内部。残留的水蒸气与流经消声器的部分废气结合生成弱酸性液体。

为避免弱酸性积液造成对消声器的腐蚀，通常的做法是在消声器外壳最低点打孔排水，但是这种方法会影响消声器的降噪效果，而且排出的液体会飞溅到消声器外壳上，长期如此会使得消声器外壳上产生锈迹，这样在一定程度上也会影响消声器的寿命，并影响消声器的外观。

此外，一些消声器生产厂家会在消声器内部设计一些用于排出积液的结构，如虹吸管或负压吸附结构，这些结构无法完全排尽积液，如果该结构出现故障，积液也无法排出。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明的一个目的在于提供一种用于汽车的消声器，该消声器可完全排尽内部积液，且消声器使用寿命长、外观不受影响。

本发明的另一个目的在于提供一种具有上述用于汽车的消声器的汽车。

根据本发明实施例的用于汽车的消声器，其中，所述汽车包括发动机，所述消声器包括：外壳，所述外壳内限定出消声腔，所述外壳上设有连通所述消声腔的出口；配合件，所述配合件设在所述出口上以打开或关闭所述出口；进气管，所述进气管的第一端适于与所述发动机相连，所述进气管的第二端伸入到所述消声腔内以将所述发动机产生的废气导引至所述消声腔内；出气管，所述出气管的第一端设在所述消声腔内且所述出气管的第二端伸出所述消声腔以排出所述消声腔内的所述废气。

根据本发明实施例的消声器，通过在外壳上设置出口，出口上设有配合件，从而便于排出消声腔内的积液，避免积液腐蚀消声器，进而延长消声器的使用寿命。同时，也避免了对消声器的消声作用以及外观产生影响。

另外，根据本发明的用于汽车的消声器还可具有如下附加技术特征：

在本发明的一些实施例中，消声器还包括检测装置，所述检测装置连接至所述外壳以检测所述消声腔内的液体量。从而实现液体量的自动检测。

具体地，所述配合件为电磁阀，所述电磁阀与所述检测装置电连接以根据所述检测装置的检测结果打开或关闭所述出口。由此，消声器具有了自动控制的功能，节省了人力打开或关闭出口的操作，使得消声器使用更加方便。

进一步地，消声器还包括开关按钮，所述开关按钮与所述电磁阀电连接以控制电磁阀的打开与关闭。由此，可使得积液排除更加灵活，而且，当检测装置失灵时，用户也可通过开关按钮打开或关闭电磁阀，避免积液无法排除。

在本发明的一些具体实施例中，消声器包括示警装置，所述示警装置与所述检测装置电连接以根据所述检测装置的检测结果发出示警信息。由此，用户可根据示警信息来判断是否需要打开出口以排除消声腔内的液体，从而使得积液可被及时、完全排除。

在本发明的另一些实施例中，所述配合件为螺栓。从而使得外壳及配合件结构简单，成本低廉，且出口的打开与关闭的操作过程简单、容易。

在本发明的一些具体实施例中，所述外壳包括：第一壳体，所述进气管和所述出气管伸入到所述第一壳体内，所述第一壳体的底壁设有开口；第二壳体，所述第二壳体设在所述第一壳体的底壁上且通过所述开口与所述第一壳体内导通，所述出口设在所述第二壳体的底壁上。由此，第一壳体与第二壳体限定出封闭的消声腔，从而配合进气管和出气管对排入消声腔内的废气进行消声，第一壳体内的液体受重力作用自动汇聚于第二壳体内，从而便于消声器内的液体的集中与排放。

具体地，所述第二壳体可拆卸地设在所述第一壳体上。由此，当积液达到一定量时，用户可直接拆下第二壳体后倾倒积液，从而使得积液可被完全排除。另外，进气管排出的废气中含有大量杂质，因此可将第二壳体拆下后清理第一壳体及第二壳体内的杂质。

在本发明的一些具体实施例中，消声器还包括隔板，所述隔板设有在所述隔板的厚度方向上贯穿的通孔，所述隔板设在开口处。由于进气管排出的废气中含有大量杂质，因此隔板的设置可避免杂质堆积在第二壳体内影响液体汇聚与排除。

根据本发明实施例的汽车，包括：发动机；根据上述实施例所述的用于汽车的消声器，所述消声器的进气管与所述发动机相连。