[发明专利]制动流体压力控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动流体压力控制单元，该制动流体压力控制单元用于车辆的制动流体压力控制，例如，比如用于ABS控制或用于牵引控制。

背景技术

在日本特许申请公开公报No.2004-338565中公开的常规制动流体压力控制单元具有吸入及排出制动流体且容置在壳体中的泵。

此外，壳体的底部通过罐板封闭并且在罐板上沿与壳体的底部分离的方向形成有凹形的贮存器。

此外，贮存器通过弯曲或者压力加工等形成，并且密封构件夹在罐板与壳体之间的结合处。

从泵泄漏的制动流体积聚在贮存器中。

然而，当试图充分地保证贮存器的容量时，由于贮存器的水平平面投影面积变大并且密封部变长，因此，常规制动流体压力控制单元具有不容易保证密封的问题。

发明内容

已鉴于以上阐述的问题完成了本发明，并且本发明具有如下目的：提供一种可以在不扩大制动流体压力控制单元的情况下充分地保证贮存器的容量且确保了密封完整性的制动流体压力控制单元。

在根据第一方面的制动流体压力控制单元中，该制动流体压力控制单元包括：壳体；泵系统，该泵系统容置在壳体中并且使制动流体增压并且排出制动流体；贮存容器，该贮存容器固定至壳体的底部并且积聚从泵系统泄漏出来的制动流体；以及密封构件，该密封构件布置在壳体与贮存容器的连接部处，并且防止从壳体流动到贮存容器中的制动流体泄漏出来。

壳体具有泵容置空间以及制动流体导引通道，泵系统容置在该泵容置空间中，该制动流体导引通道将从泵系统泄漏出来到达泵容置空间的制动流体导引至壳体的底部。

贮存容器具有贮存器和连通通道，贮存器由从贮存容器的一端沿着横向方向延伸的孔和对孔的开口进行封闭的盖构成，连通通道使制动流体导引通道与贮存器连通。

连通通道的水平平面投影面积比贮存器的水平平面投影面积小。

因此，与贮存器为沿着竖向方向延伸的孔的构型相比，由于贮存器为沿着横向方向延伸的孔，因此能够在充分保证贮存器的容量的同时使贮存容器在高度方向上的尺寸较小，并且因此可以避免制动流体压力控制单元的扩大。

另外，由于连通通道的水平平面投影面积比贮存器的水平平面投影面积小，因此密封部变短并且可以容易地保证密封。

在根据第二方面的制动流体压力控制单元中，贮存器具有圆形截面，连通通道连接至贮存器的周向表面，并且连通通道的轴线不与贮存器的轴线相交。

在根据第三方面的制动流体压力控制单元中，壳体的在平面图中的纵向方向与贮存容器的在平面图中的纵向方向一致。

在根据第四方面的制动流体压力控制单元中设置有连通管，连通管的一端插入到制动流体导引通道中，而连通管的另一端插入到连通通道中。

在根据第五方面的制动流体压力控制单元中，密封构件布置在制动流体导引通道的内周表面与连通管的外周表面之间，并且密封构件布置在连通通道的内周表面与连通管的外周表面之间。

在根据第六方面的制动流体压力控制单元中，密封构件被壳体和贮存容器夹在中间。

附图说明

在附图中：

图1示出了本发明的实施方式中的制动流体压力控制单元的正视图；

图2示出了图1中的单元的仰视图；

图3示出了图1的截面A的放大截面图；以及

图4示出了本发明的实施方式中的制动流体压力控制单元的改型的主要部分的截面图。

具体实施方式

下文将参照附图描述本发明的实施方式。

在图1至图3中示出的制动流体压力控制单元包括下述部件：比如壳体1、泵系统2、电动马达3、贮存容器4、多个电磁阀(未示出)、电气控制单元(未示出)。该单元附接至车辆，使得图1的上下方向成为实际的上下方向。

泵系统2使制动流体增压并且排出制动流体。电动马达3驱动泵系统2的泵20。贮存容器4积聚从泵系统2泄漏出的制动流体。电磁阀打开和关闭制动流体在其中循环的制动流体通道。电气控制单元控制电动马达、电磁阀等的操作并且被盖5覆盖。

壳体1由具有大致长方体形状的铝合金制成，并且形成有制动流体在其中循环的许多制动流体通道。

在壳体1的表面上形成有与制动流体通道连通的六个端口(未示出)。

这六个端口中的四个端口连接至与车辆的四个车轮中的各个车轮对应的各个轮缸(未示出)，并且剩余的两个端口连接至车辆的主缸(未示出)。

在壳体1中形成有泵容置空间10。泵容置空间10为具有圆筒形形状的空间并且其一端敞开而另一端封闭。