[发明专利]全钢载重轮胎补片

说明书

技术领域

本发明属于轮胎修理技术领域，特别是涉及一种轮胎补片。

背景技术

随着现代物流的高速发展，运输行业也随之飞速发展，各种全钢载重轮胎的使用越来越广泛，由于车辆载重量大，路况复杂，因此其轮胎经常损坏，需要采用轮胎补片进行修补。

现有轮胎补片的基本结构一般为矩形的胶片或不规则的圆形胶片，在胶片中嵌入有尼龙线或者是细短的钢丝增加补片的强度，通过补片上设置的粘接层或采用粘胶粘接在受损轮胎内壁。这种轮胎补片存在的缺点在于：

1.由于其形状为矩形或不规则的圆形胶片，所以不能完全贴合轮胎的弧形内壁，造成贴合不紧密，在装入内胎并充气后，由内胎将补片压紧贴合在轮胎内壁，这种补片在轮胎使用过程中容易开裂。

2.对于嵌入尼龙线的补片其强度差，轮胎修补处容易二次损坏。为了增强补片强度，出现了嵌入细钢丝的补片，细钢丝呈纵向或横向排列，以及网状布置，其往往只是局部布置有钢丝，这种补片在使用过程中补片断裂后造成钢丝断裂，进而对外胎内壁和内胎造成损坏，大大降低了轮胎使用寿命。

3.现有补片采用粘接层或粘胶进行粘接固定，由于其形状与外胎内壁不贴合，因此粘接效果不好，不能很好的与外胎内壁粘接熔合为一体。

4.现有补片一般都采用新的橡胶和钢丝进行制作而成，成本很高，而且浪费资源。

发明内容

本发明的目的就是提供一种全钢载重轮胎补片，解决了现有技术的补片与外胎内壁贴合不紧密，粘接不牢固，容易开裂的技术问题。

本发明的目的通过下述技术方案来实现： 

一种全钢载重轮胎补片，包括补片本体，该补片本体的俯视面和仰视面形状为两端窄中间宽的橄榄形。

进一步，所述补片本体在长度方向和宽度方向上均具有一定弧度。

进一步，沿补片本体长度方向并列平行嵌入若干钢丝。

进一步，在补片本体背面设有一层未经硫化的低温硫化胶层。

进一步，在补片正面硫化有摩擦凸点。

进一步，在补片正面中间区域设有防滑肋。

进一步，所述补片本体整体采用废旧轮胎的原始钢丝帘布层低温硫化胶制成。

进一步，所述补片本体、低温硫化胶层、摩擦凸点和防滑肋一体成型。

由于该补片具有上述结构特点，当补片弯曲置入外胎中并粘接在需要修补位置时，使得该粘接补片的区域与外胎内壁原始结构基本相一致，尽大限度的恢复该区域至原始状态，保证该修补区域具有尽量接近原始结构的强度和使用性能。其与现有技术补片相比，修补质量得到了极大提高，返修率明显下降，补片使用寿命明显延长。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：结构简单，设计合理，能与外胎内壁紧密贴合，并利用低温硫化胶层与外胎内壁粘接为一体，不易脱落，经久耐用；平行嵌入的钢丝保证补片的韧性及强度足够，不易开裂；摩擦凸点和防滑肋增加补片与内胎的摩擦力。

附图说明

图1是本发明的俯视图；

图2是本发明的仰视图；

图3是图1中的A-A剖视图；

图4是图1中的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。

如图1至图4所示，一种全钢载重轮胎补片，包括补片本体1，该补片本体1整体采用低温硫化胶制成，补片本体1的俯视面和仰视面形状为两端窄中间宽的橄榄形。

所述补片本体1在长度方向和宽度方向上均具有一定弧度。当补片置入外胎内部并弯曲时，该补片弯曲程度与外胎内壁一致，从而使补片与外胎内壁完全贴合。

沿补片本体1长度方向并列平行嵌入若干钢丝2，该钢丝2长度与补片本体1长度一致或基本一致，且钢丝2与原装轮胎中钢丝帘布层内的钢丝型号、规格均一致。

在补片本体1背面设有一层未经硫化的低温硫化胶层3，在补片正面硫化有摩擦凸点4，在补片正面中间区域设有防滑肋5。

由于该补片具有上述结构特点，使得该补片在弯曲后与外胎内壁形状一致，通过其背面的低温硫化胶层3利用胶浆粘接在需要修补的位置，轮胎在工作过程中其内部温度升高，使得低温硫化胶层3熔化后完全与外胎内壁贴合粘接熔合为一体。而补片正面的摩擦凸点4和正面中间区域的防滑肋5能够加强与内胎的摩擦力，保证内胎与外胎之间没有相对滑动。

作为优选，所述补片本体1、低温硫化胶层3、摩擦凸点4和防滑肋5一体成型。该补片本体1整体采用低温硫化胶制成，其背面无需进行硫化处理从而形成低温硫化胶层3，正面中间区域压制防滑肋5，其余部分硫化处摩擦凸点4。