[发明专利]航空发动机地面试车用点火装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种点火装置，尤其是一种航空发动机地面试车用点火装置。

背景技术

航空发动机根据用途和性能要求不同，其点火方式也不相同，在一次性弹用航空发动机中，一般采用火药点火的点火方式，这种点火方式具有能量大、成功率高等优点；如某弹用发动机中，采用了内置的一次性、点火可靠、火炬能量大的固体火药点火器，这种点火方式也称为间接点火方式。但作为一次性点火器，在发动机研制过程中不能适应大量试车的需要，主要问题在于一次性火药点火器成本高，拆装复杂等问题，而且对发动机性能和本体结构有影响，使科研过程中难以快速有效的获得试车数据。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空发动机地面试车用点火装置，可以实现连续点火功能，保证航空发动机地面试车的需要，节约成本，拆装方便，并且不会影响航空发动机地面试车的性能和本体结构。

本发明的技术方案是，航空发动机地面试车用点火装置安装在航空发动机的机匣上，包括上壳体、下壳体、火焰引射筒，所述的上壳体与下壳体为圆柱形，上壳体一端呈圆球形封闭，另一端与下壳体固定连接，上壳体上设置有喷油嘴和点火电嘴，下壳体上设置有进气槽和档板，所述的进气槽的进气方向朝向上壳体的方向，挡板呈圆弧形，设置在下壳体内部，一端固定在进气槽的下部并进气槽轴向平行，另一侧延伸至上壳体内部并与上壳体侧壁平行，火焰引射筒与下壳体连接，并延伸至航空发动机的火焰筒内。

所述的火焰引射筒与下壳体通过球面连接，与航空发动机的火焰筒接触的位置呈球面。

本发明的工作过程为，空气通过下壳体的进气槽进入点火装置内部，在挡板的作用下，改变气流方向，使气流沿着上壳体壁面流动，在球形壳体的作用下，形成回流区，同时，该气流与起动喷嘴喷出的燃油混合，油气混合物一起流动至点火电嘴附近，在电火花的作用下，点燃油气混合物，并在回流区位置形成稳定的火源，不断点燃新的油气混合物，并使火焰喷出点火器。本点火装置其实相当于一个小燃烧室，采用一个电感打火系统形成的火花点燃小燃烧室内的油气混合物形成火焰，火焰从小燃烧室喷出点燃主燃烧室的油气混合物，完成发动机的点火。

本发明体积小，其体积仅有Φ24×50，并且结构简单，安装在航空发动机机匣上，位于航空发动机的外部，便于点火系统和供油系统的装配和分解，保证发动机试车之后可以直接开展油封和交付工作，缩短了制造周期。另外，本发明的火焰引射筒与下壳体是球面连接，当工作时，航空发动机的火焰筒出现位移时，可以相对转动，避免出现点火装置本身及对发动机结构的损伤；采用斜向进气槽的进气方式，在有限的空间内，增大了进气量，从而保证点火器火炬的能量；圆弧形挡板的设置，增加了点火器内部的气流速度，从而能造成较强的旋流效果，有利于回流区的形成。本发明可以产生连续的点火功能，保证航空发动机地面试车的需求，可以连续使用，具有很好的点火效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2图1的侧视图；

图3图1的局部放大图；

图4为挡板的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，航空发动机地面试车用的点火装置的具体技术方案为：航空发动机地面试车用点火装置安装在航空发动机的机匣9上，包括上壳体1、下壳体2、火焰引射筒3，所述的上壳体1与下壳体2为圆柱形，上壳体1一端呈圆球形封闭，另一端与下壳体2固定连接，上壳体1上设置有喷油嘴4和点火电嘴5，下壳体2上设置有进气槽7和档板6，所述的进气槽7的进气方向朝向上壳体1的方向，挡板6呈圆弧形，设置在下壳体2内部，一端固定在进气槽7的下部并进气槽7轴向平行，另一侧延伸至上壳体1内部并与上壳体1侧壁平行，火焰引射筒3与下壳体2连接，并延伸至航空发动机的火焰筒8内。所述的火焰引射筒3与下壳体2通过球面连接，与航空发动机的火焰筒8接触的位置呈球面。