[发明专利]动力传递链的组装方法以及组装装置

说明书

本申请以2013年5月29日提交的日本专利申请No.2013-113312为基础，在此通过引用的方式将该专利申请的包括说明书、附图以及摘要在内的全部内容并入本申请。

技术领域

本发明涉及车辆等所采用的链式无级变速器的动力传递链的组装方法以及组装装置。

背景技术

以往，作为用于汽车的链式无级变速器等的动力传递链，存在具备多个链板和多个销部件的结构。所述链板形成为两个销孔隔开规定的间距。所述销部件将所述链板连结成能够弯折。对链板在其厚度方向以及长边方向上进行层叠配置、并将销部件压入到所述销孔，由此而将上述这种动力传递链连结成环状(例如参照专利第4664588号公报)。在对专利第4664588号公报所记载的动力传递链进行组装的情况下，将各销部件分别插入到在圆环状的组装夹具的周向全长的范围上所形成的多个孔而对它们进行保持，在该状态下，依次将多个链板中的半数链板压入到销部件的从所述孔突出的部分。将以上述方式组装而成的半组装体翻转，将各销部件再次插入到所述组装夹具的多个孔，在该状态下，将剩余的半数链板压入到销部件。

在专利第4664588号公报所记载的动力传递链的组装方法中，各销部件在只有各自的一端部插入到组装夹具的孔的不稳定的状态下被保持。因此，在将链板压入到销部件时，销部件容易相对于链板产生倾斜。因此，存在如下问题：在链板与销部件之间产生间隙，或者组装后的动力传递链发生形变。另外，还存在如下问题：当在销部件倾斜的状态下将所述半组装体翻转时，难以进行将各销部件再次插入到组装夹具的多个孔的作业，从而导致组装作业既耗时又耗力。

发明内容

本发明的目的之一在于，提供能够在将链板压入到销部件时抑制销部件相对于链板倾斜的动力传递链的组装方法以及组装装置。

一种动力传递链的组装方法，所述动力传递链具备第1～第n链板以及第1～第(n-1)销部件，第1链板具有一对第1销孔，该第1链板配置于链宽度方向一侧的最靠端部的一列、且在链行进方向上以隔开规定间隔的方式配置有多个，第1销部件的一端部被压入到各所述第1销孔、且该第1销部件在链行进方向上以隔开规定间隔的方式配置有多个，第k链板具有一对第k销孔，该第k链板在链宽度方向另一侧与各第(k-1)链板相邻并层叠、且在链行进方向上以隔开规定间隔的方式配置有多个，第k销部件的一端部被压入到各所述第k销孔、且该第k销部件在链行进方向上以隔开规定间隔的方式配置有多个，第n链板具有一对第n销孔、且在比各所述第(n-1)链板靠链宽度方向另一侧的整个范围上层叠有多个，其中，n为4以上的整数，k为2～(n-1)的整数，所述动力传递链的组装装置的特征在于，包括：

(a)在将一对第1销部件的除了所述一端部之外的部分分别插入并保持于在第1连结体组装夹具的上表面亦即基准面开口、且在相对于该基准面垂直的方向上延伸的一对第1保持孔的状态下，在这些第1销部件的所述一端部将单个第1链板压入直至该第1链板与所述基准面抵接为止，由此对包括所述一对第1销部件以及所述单个第1链板的第1连结体进行组装的工序；

(b)在将一对第k销部件的除了所述一端部之外的部分分别插入并保持于在第k连结体组装夹具的上表面亦即基准面开口、且在相对于该基准面垂直的方向上延伸的一对第k保持孔的状态下，在这些第k销部件的所述一端部将单个第k链板压入直至该第k链板与所述基准面抵接为止，由此对包括所述一对第k销部件以及所述单个第k链板的第k连结体进行组装的工序；

(c)通过反复进行所述工序(a)以及(b)而分别组装成多个所述第1～第(n-1)连结体，然后再使用该多个第1～第(n-1)连结体以及所述多个第n链板的工序。

附图说明

通过以下参照相应的附图对本发明的实施方式所进行的描述，本发明的前述的以及其它的特征及优点会变得更加清楚，其中，例如数字式的附图标记被用来表示结构单元。

图1是示出具备利用本发明的一个实施方式所涉及的动力传递链的组装方法组装而成的动力传递链的无级变速器的立体图。

图2是上述无级变速器的剖视图。

图3是示出上述动力传递链的主要部分的结构的立体图。

图4是示出上述动力传递链的主要部分的结构的剖视图。

图5是示出上述动力传递链的主要部分的结构的剖视图。

图6是示出用于对上述动力传递链进行组装的组装装置的连结体组装夹具的俯视图。

图7(a)是图6(a)的A-A向视剖视图，图7(b)是图6(a)的B-B向视剖视图。