[发明专利]一种轮轨涂油器用低压油脂输送装置

说明书

所属领域

本发明涉及一种轮轨润滑脂输送装置，特别是在低压状态下出脂量可以进行微量调节的轮轨涂油器输送装置。

背景技术

现代高速铁路、城市地铁、城际轻轨的大量修建和应用，对缓解运输矛盾和交通压力起到了非常重要的作用，同时，也给轮轨之间的润滑提出了新的更高要求。轮轨之间不能得到有效润滑，磨损加剧噪音增大，不仅加大运输成本也造成环境污染，有些城市地铁一根新轨从使用到报废少则数月；有些煤碳专用线，尽管采用耐磨重型钢轨，由于开行密度大、轮轴重，弯道外轨内侧磨损特别严重，局部地方3到5个月就需要更换。轮轨之间的严重磨损，不仅消耗机车动能，污染环境，给车辆和线路的维护增加巨大的成本，也严重影响铁路运输任务的顺利完成，制约社会经济发展。于是，科研人员曾设计出多款轮轨涂油装置，这些涂油装置的应用，对改善轮轨之间的磨损起到了一定的作用，但由于这些涂油装置所使用的供脂泵不可调，不仅浪费润滑脂、污染道床，还增加使用维护成本；同时，油脂过多容易落到钢轨踏面，影响机车黏着力，每当遇到这种情况，司机立马喷沙增大摩擦，如此一来，非但不能减磨反而增大磨损，缩短钢轨寿命。

国民经济持续高速发展，铁路运量和运能矛盾的日益突出；列车运行速度的提高、开行密度增大和新型重载车辆的运用，轴重加大，使轮轨的磨损加剧，严重影响煤炭、矿石等大宗货物运输任务的完成，成为制约经济发展的重要因素。

研究表明，在曲线地段，碳素钢轨经过涂油，其耐磨度提高三倍，正确的涂油还可使钢轨轨面波形磨耗减少2/3—3/4。在曲线地段使用地面涂油器最为有效，除提高钢轨使用寿命外，它还能节省25％—30％的燃料。由于轮轨润滑具有节能的突出效果，因此不仅仅限于曲线地段，许多国家已扩大到整个线路使用。日本国有铁路约90％采用轮轨润滑技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，性能可靠，安装容易，维护方便，节能环保，投资低廉的一种轮轨润滑涂油器用低压油脂输送装置。

本发明解决其技术问题，所采取的技术方案为：一种轮轨润滑涂油器用低压油脂输送装置，含有添脂机构、电机、齿轮泵、传动轴、助力泵、控制系统等。

与现有技术相比，其有益效果是：助力泵和齿轮泵组合，实现齿轮泵低速运转连续向涂油板提供润滑脂，出脂量可调，既防止油脂过多落到踏面影响机车黏着力，也便于列车经过将油脂带走润滑轮轨，达到既不浪费润滑脂也不污染环境，保证轮轨之间良好润滑，实现减磨降噪，节能增效，延长钢轨使用寿命之目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

图1是一种轮轨涂油器用低压油脂输送装置总体结构示意图。

图2是一种轮轨涂油器用低压油脂输送装置油箱底部结构示意图。

图3是一种轮轨涂油器用低压油脂输送装置添脂机构结构示意图。

图4是一种轮轨涂油器用低压油脂输送装置助力泵结构示意图。

具体实施方式

图1、图2、图3、图4示出，本发明的一种具体实施方式为：一种轮轨涂油器用低压油脂输送装置，含有油箱1、底座4、添脂机构、电机3、锥齿轮5、水平传动轴7、锥齿轮8、凸轮10、齿轮泵9、助力泵等。添脂机构由连接板13、刮片12、铅垂传动轴18、轴承座19等组成；助力泵由阀体21、阀芯26、弹簧24、轴套25、调压杆11等组成。其结构特点为：添脂机构和助力泵被固定在油箱底板2上。工作时，电机3通过水平传动轴7一方面带动齿轮泵9转动，另一方面通过锥齿轮5带动锥齿轮8及铅垂传动轴18转动，同时，带动固结在铅垂传动轴18上的凸轮10和连接板13转动，连接板13转动带动刮片12间断性给阀体21上的进油孔22添油脂，凸轮10转动通过传动销16推动摆杆15绕摆杆销座14摆动，摆杆的另一端设有传动连接头17，传动连接头17被与顶杆20卡接，传动连接头17与摆杆15滑接，摆杆15通过传动连接头17将动力传给顶杆20，顶杆20带动阀芯26移动压缩弹簧24，同时将油脂吸入阀芯孔，当凸轮10回到初始位时，在弹簧24的恢复力的作用下推动阀芯26将油脂缓慢挤向阀体21上的出油口23，并通过管道输向齿轮泵9的进油口。通过调压杆11可以改变弹簧24的恢复力和齿轮泵9的进油口压力，进而改变齿轮泵9的油脂输出量。另外，由于控制系统采用PLC可编程控制器，所以，改变控制系统中软件设置，就可以改变电机的工作时间和工作频率，从而实现改变齿轮泵的工作时间和轮轨之间的润滑时间，这种改变可以由远程监控系统来完成。