[发明专利]柔性化地铁车辆转运吊具

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆转运吊具，尤其是涉及一种柔性化地铁车辆转运吊具。

背景技术

地铁及动车车辆主要采用A型与B型两种车型，A型车车宽为3000mm左右，B型车车宽为2800mm左右，而车顶/底架/地板等部件根据项目车型的不同，大小尺寸不一及老式吊运方法的局限性，老式吊具并不能同时满足这些项目的不同。                                     

发明内容

发明目的：本发明的目的是提高吊具的利用率，减少费用支出。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：包括承重横梁，所述承重横梁的两端对称设置有承重侧梁，所述承重横梁的中部设有一爪吊钩，所述承重侧梁的中心设有二爪吊钩，所述承重侧梁的两端设有四爪吊环；所述承重横梁上设有多个定位销孔，所述定位销孔内设有定位销，可通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，但需保证承重横梁两端的承重侧梁位置要对称，保证吊具本身处于平衡状态。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述一爪吊钩的两端设有限位片，避免吊具受力失衡。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述承重横梁上设有供承重侧梁和一爪吊钩移动的插槽，插槽内通过定位销调节宽度的同时，也可卸除定位销，进而将承重侧梁拆卸便于后期存放。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述承重侧梁上设有固定吊带的C型槽，防止吊运过程中，吊带来回窜动，存在安全隐患。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的数量为57个。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销的数量为4个，通过4个定位销来调节一爪吊钩、承重侧梁、承重横梁的相对位置进而保证各种车型的吊运。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的直径为30 mm。

前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的孔间距为100 mm。

本发明的有益效果是：可根据需要通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，保证各种车型的吊运，集成了多样性、通用性、经济型等多种功能，降低工装费用支出，减少不必要的浪费。                       

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的左视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。

如图1至图3所示，柔性化地铁车辆转运吊具，包括承重横梁5，所述承重横梁5的两端对称设置有承重侧梁6，所述承重横梁5的中部设有一爪吊钩1，所述承重侧梁6的中心设有二爪吊钩2，所述承重侧梁6的两端设有四爪吊环3；所述承重横梁5上设有多个定位销孔9，所述定位销孔9内设有定位销4，可通过定位销4调节一爪吊钩1和承重侧梁6的位置，但需保证承重横梁5两端的承重侧梁6位置要对称，保证吊具本身处于平衡状态。

所述一爪吊钩1的两端设有限位片8，避免吊具受力失衡。

所述承重横梁5上设有供承重侧梁6和一爪吊钩1移动的插槽10，插槽10内通过定位销4调节宽度的同时，也可卸除定位销4，进而将承重侧梁6拆卸便于后期存放。

所述承重侧梁6上设有固定吊带的C型槽7，防止吊运过程中，吊带来回窜动，存在安全隐患。

所述定位销孔9的数量为57个，直径为30 mm，孔间距为100 mm。

所述定位销4的数量为4个，通过4个定位销4来调节一爪吊钩1、承重侧梁6、承重横梁5的相对位置进而保证各种车型的吊运。

本发明可根据需要通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，保证各种车型的吊运，集成了多样性、通用性、经济型等多种功能，降低工装费用支出，减少不必要的浪费。                       

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。