[发明专利]基于无线网络的地铁后备行车模式下的安全辅助驾驶系统无效
| 申请号： | 201410209629.7 | 申请日： | 2014-05-19 |
| 公开（公告）号： | CN103991466A | 公开（公告）日： | 2014-08-20 |
| 发明（设计）人： | 江晓寅;李德敏;陈建斌;张晓露 | 申请（专利权）人： | 东华大学 |
| 主分类号： | B61L23/00 | 分类号： | B61L23/00;H04W84/18 |
| 代理公司： | 上海泰能知识产权代理事务所 31233 | 代理人： | 宋缨;孙健 |
| 地址： | 201620 上海市*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 基于 无线网络 地铁 后备 行车 模式 安全 辅助 驾驶 系统 | ||
【权利要求书】：
1.一种基于无线网络的地铁后备行车模式下的安全辅助驾驶系统，包括具有无线通讯功能的移动式智能终端，其特征在于，所述移动式智能终端设置在每辆列车的车头和车尾，所述移动式智能终端之间采用无线网络技术进行通信；后续列车的移动式智能终端与前一列车的移动式智能终端进行通信的同时，通过对前一列车移动式智能终端的识别号与信号强度进行采样分析，获取前方列车的编号以及间隔距离。
2.根据权利要求1所述的基于无线网络的地铁后备行车模式下的安全辅助驾驶系统，其特征在于，所述移动式智能终端之间采用zigbee无线网络技术进行通信。
3.根据权利要求1所述的基于无线网络的地铁后备行车模式下的安全辅助驾驶系统，其特征在于，多辆列车之间通过移动式智能终端形成一个自组织的网络。
4.根据权利要求1所述的基于无线网络的地铁后备行车模式下的安全辅助驾驶系统，其特征在于，所述移动式智能终端包括中央处理器，所述中央处理器分别连接存储模块、输入模块、显示模块和无线通讯模块，所述中央处理器还用于根据信号强度计算前方列车与本列车的间隔距离。
5.根据权利要求1所述的基于无线网络的地铁后备行车模式下的安全辅助驾驶系统，其特征在于，所述间隔距离是根据接收信号的强度，计算出信号的传播损耗，利用RSSI理论和经验模型将传输损耗转换而成的。
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