[发明专利]一种加大油缸进油通道过流能力的方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于液压机改造技术领域，具体涉及一种加大油缸进油通道过流能力的方法及装置，适用于替代在原有油缸上增加进油孔数量或扩大原来的进油孔直径的改造方法。

背景技术

一般情况下，主油缸在液压机中尤其是在中、大型液压机中（包括挤压液压机、锻造液压机、冲压液压机等），属于第一重要的部件。随着不同液压机的能力从数兆牛大至过百兆牛，其主油缸的直径也会从数百毫米大至3米多，主油缸的重量也会从数吨大至超过百吨，仅仅单一油缸的造价就会超过数百万元人民币，造价十分昂贵，其制造总成本在整机成本中占有比较大的比例；由于主油缸的受力状况复杂、恶劣，任何多余的孔洞、沟槽、尖角、小半径圆角及材料缺陷都会引起其不同程度的应力集中和油缸强度的下降，严重者会直接导致油缸破裂失效，由此造成整机丧失功能，经济损失巨大。所以，在这类设备的改造中，如何避免对主油缸强度的削弱及损伤是极为重要的。

目前，液压机的改造过程是通过加大对主油缸的供油流量，来实现提高主油缸的柱塞运动速度，达到提高液压机工作速度的目的。对主油缸的供油量加大后，油缸原有进油口的过流能力相对不足。为了提高进油口的过流能力，现有的改造方案主要是增大油缸上原进油孔的直径，或者在油缸上新增加进油孔的数量，这种改造方案虽然可以加大过流能力，但是这种方法具有明显的弊端，它会削弱油缸强度、造成应力集中，导致油缸安全系数的降低，更甚者会直接导致油缸工作时破裂，致使液压机整机工作能力失效。

原有液压机的主缸和充液阀直接连接在一起，如图1所示，原高压进油孔如图中A所示，如果直接将图中A所示的原有孔径加大，或者在另外的部位增加进油孔的数量，这种做法虽然达到了加大主油缸高压进油孔的过流能力的目的，但明显的削弱了油缸的原有设计强度，新增加了应该尽量避免的孔洞，形成了新的应力集中源，降低这种大型油缸的疲劳寿命，甚至于对主缸短期强度造成严重影响；尤其是当主缸预留安全系数不高，或者主缸是由应力集中敏感材料制造时，这种破坏就会愈发严重。再者，在这类大型油缸上面进行改造加工，存在着需要拆卸、吊装、运输、再加工、重新安装等一系列具有难度的改造工作，导致改造风险加大、成本增高、周期延长。所以，这种改造方法对于中、大型液压机来说弊端较多，不宜采用。

发明内容

本发明的目的是为了克服一般方法中为了加大油缸的进油能力而在主缸上直接进行扩孔或增加进油孔孔数量，造成主缸强度和寿命降低的问题。提供了一种加大油缸进油通道过流能力的方法，在充液阀和主缸之间连接多通道增流连通器，多通道增流连通器中心部位设有轴向通孔，侧壁上设置有输油通孔，轴向通孔与输油通孔相贯通；轴向通孔两端分别与充液阀内孔及主缸缸底内孔相连通，输油通孔与外部压力油管相连通。

上述多通道增流连通器与主缸和充液阀之间的连接是通过紧固件连接在一起。

上述多通道增流连通器与主缸和充液阀之间的连接处通过密封圈密封。

另外，本发明还提供了一种加大油缸进油通道过流能力的装置，包括多通道增流连通器,所述多通道增流连通器两端分别设置有与充液阀和主缸连接的端头，所述多通道增流连通器中心设置有轴向通孔，所述多通道增流连通器侧边设置有输油通孔，所述轴向通孔和输油通孔相连通。

上述多通道增流连通器一端连接有法兰，该法兰上设置有过孔；所述多通道增流连通器另一端的端头上设置有螺纹孔。

上述多通道增流连通器内纵向贯穿设置有紧固件过孔。

上述多通道增流连通器的输油通孔上连接有油管法兰接头，多通道增流连通器和油管法兰接头通过紧固件固定连接。

上述固定件为内六角螺钉。

本发明的有益效果是提供了一种加大油缸进油通道过流能力的方法及装置，在原有的液压机的充液阀和主缸之间增加多通道增流连通器，压力油管道和安装在多通道增流连通器装置侧边的油管法兰接头相连，向主缸中提供压力油；在对液压机改造的过程中，保留了原有充液阀和主缸装置，对主缸和充液阀部件均无需任何改动和加工；这种方法和装置不会对主缸造成损伤、不会降低主缸强度，而且不需要将欲改造的液压机的大型油缸拆卸、吊装、运输、重新加工、重新安装等，降低改造风险，节约改造成本，缩短改造周期，液压机改造后不会给油缸带来任何安全隐患，为众多的液压机改造过程中油缸的无损利用提供了一种安全、可靠、经济、简便的方法和装置。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是原有充液阀和主缸的连接方式主视图。