[发明专利]驱动装置

说明书

技术领域

本公开涉及驱动装置，具体地，涉及用于汽车的电动转向设备的马达驱动装置。

背景技术

电马达在本领域中是众所周知的，据此，马达控制单元与电马达同轴设置。在例如日本专利公开No.2010-028925中公开的电马达中，马达控制单元被附接至盖构件，盖构件被装配至在马达壳体上形成的装配部分，以便与电马达同轴地设置马达控制单元。

在上述现有技术(JP2010-028925)中，马达控制单元设置在盖构件中，盖构件呈旋塞接合结构被装配至马达壳体。盖构件的轴向位置通过凸缘部分来定位，凸缘部分由薄金属板制成并形成于马达壳体处。根据以上结构，电马达的轴向的机械强度不大。

在为了增加机械强度而使盖构件或固定至盖构件的另一个构件在其整个表面区域与马达壳体相接触的情况下，考虑到处理精度等，难以在整个表面区域均匀地使盖构件与马达壳体相接触。结果，可能由于振动等产生噪音。

发明内容

鉴于以上问题而完成本公开。本公开的目的是提供一种驱动装置，在该驱动装置中，在该驱动装置的轴向方向上的机械强度增大，并且由于振动等而产生的噪音减少。

根据本公开的特征，驱动装置包括外壳(10、210、310、410、510、610、710)、旋转电机(20、920)、控制单元(60)以及框架构件(40、640、740)。

外壳(10、210、310、410、510、610、710)形成为圆筒形形状。外壳具有圆筒形壁部分(11)、底壁部分(12、212、312、412、512、612、712)以及形成于底壁部分中的轴承保持部分(14)。

旋转电机(20、920)包括定子(21)、轴(35)和转子(31、931)。定子(21)固定至外壳的内表面。轴(35)由轴承(36)可旋转地支承，轴承(36)固定至轴承保持部分(14)。转子(31、931)设置在外壳的内部并且与轴(35)一起旋转。

控制单元(60)设置在外壳的底壁部分的一侧，并且控制旋转电机的运转。

框架构件(40、640、740)设置在控制单元与外壳的底壁部分之间，其中，控制单元固定至框架构件。

在本公开的驱动装置中，设有第一接触部分或第二接触部分中的至少一者。第一接触部分(151、152、153、154、155、156)形成于底壁部分中并且朝向框架构件突出。第一接触部分的前侧表面(161、162、163、164、165、166)与框架构件相接触。第二接触部分(645)形成于框架构件中并且朝向底壁部分突出。第二接触部分的前侧表面(646)与底壁部分相接触。

换言之，在驱动装置形成有第一接触部分的情况下，外壳在形成于第一接触部分处的前侧表面处与框架构件相接触。在驱动装置形成有第二接触部分的情况下，框架构件在形成于第二接触部分处的前侧表面处与外壳相接触。

根据以上结构，使外壳与框架构件之间的接触区域减小。结果，与外壳和框架构件在其整个表面区域彼此接触的情况相比，能够减少由振动等产生的噪音。另外，由于可在接触表面区域处确定地获得充足的表面压力，因而能够在轴向上增大机械强度。

此外，由于固定控制单元的框架构件和外壳由彼此独立的零件构成，因而可选择用于每个零件的合适的材料。例如，当外壳由例如铁之类的软磁材料制成时，可减少从旋转电机的磁通量泄漏。另一方面，当框架构件由例如铝之类的具有高导热性的材料制成时，可有效地使在控制单元中产生的热散发。此外，当框架构件通过铝压铸方法制成时，可将框架构件和控制单元精确地组装至外壳。另外，考虑到减轻重量，期望用铝制造框架构件。此外，由于轴承保持部分与外壳的底壁部分一体形成，因而可稳固地支承轴承。

附图说明

本公开的以上和其他目的、特征以及优点根据参考附图所进行的以下详细描述将变得更加显而易见。在附图中：

图1是示出根据本公开的第一实施方式的马达驱动装置的示意性截面视图；

图2是示出图1的马达驱动装置的示意性分解的截面视图；

图3是沿图1中的线III-III截取的示意性截面视图；

图4是示出根据本公开的第二实施方式的马达驱动装置的示意性截面视图；

图5是示出根据本公开的第三实施方式的马达驱动装置的示意性截面视图；

图6是示出根据第三实施方式的马达外壳的示意性俯视图；

图7是示出根据第四实施方式的马达外壳的示意性俯视图；

图8是示出根据第五实施方式的马达外壳的示意性俯视图；