[发明专利]车辆用驱动力分配控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动力分配控制装置，特别涉及控制四轮驱动车的主副驱动轮中的发动机的驱动力的分配的车辆用驱动力分配控制装置。

背景技术

在车辆中搭载有驱动力分配控制装置，上述驱动力分配控制装置根据车辆的行驶状态将来自作为驱动源的发动机的驱动力(转矩)向各驱动轮分配。

在四轮驱动车(4WD车)的驱动力分配控制装置中，对采用相对于主驱动轮(前轮)控制从动轮(后轮)的驱动力的4WD机构的车辆的需求高于对采用其它4WD机构的车辆的需求。其原因是，电子控制联接器对于向4WD机构输入的过大转矩起到转矩限制器的功能，从而能实现4WD机构的轻量化，由此耗油量与采用其它4WD机构的车辆相比更低。

作为该驱动力分配控制装置，有以下的现有技术文献。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平5－178114号公报

专利文献1的差动调整式前后轮驱动力分配控制装置基于车轮速度信息和车体速度信息判定为车轮处于打滑状态的情况下，根据车轮速度值和车体速度值的差控制差动限制量，即调整前轮(主驱动轮)和后轮(副驱动轮)之间的差动状态来控制前后轮的驱动力分配。

发明内容

发明要解决的问题

然而，在采用相对于主驱动轮控制从动轮的驱动力的4WD机构的车辆中，在对电子控制联接器输入过大的转矩的情况下，通过联接器内的多片式离合器差动来抑制传递转矩，此时，多片式离合器有可能发热而烧毁。因此通常多编入有如下控制：检测该状态后利用故障安全功能来削弱多片式离合器的结合力而成为2WD状态，由此避免4WD机构损伤。

但是，在故障安全功能发挥作用时会失去本来的4WD功能，因此频繁的介入成为导致适销性降低的原因，因此希望进行改善。

因此，本发明的目的在于提供在搭载电子控制联接器的四轮驱动车中，当主驱动轮空转时，通过对发动机转矩和联接器转矩加以限制来不使联接器转矩成为零(2WD状态)地抑制联接器的发热的车辆用驱动力分配控制装置。

用于解决问题的方案

本发明是车辆用驱动力分配控制装置，其控制四轮驱动车的主副驱动轮中的发动机的驱动力的分配，具备：联接器，其可改变来自上述发动机的驱动力的传递量；主驱动轮；副驱动轮；发动机控制单元，其控制上述发动机的发动机转矩；转速差检测单元，其检测上述主驱动轮和上述副驱动轮的转速差；以及联接器控制单元，其根据由上述转速差检测单元检测到的转速差控制上述联接器传递的传递量，上述发动机的驱动力主要传递给上述主驱动轮，来自上述发动机的驱动力通过上述联接器传递给上述副驱动轮，上述车辆用驱动力分配控制装置的特征在于，在上述转速差检测单元检测到的转速差为设定值以上的情况下，执行第一降低控制，即由上述发动机控制单元降低发动机转矩量，在判定为上述第一降低控制持续执行了设定时间以上的情况下，执行第二降低控制，即由上述联接器控制单元降低上述联接器传递的传递量。

发明效果

本发明在搭载电子控制联接器的四轮驱动车中，当主驱动轮空转时，能通过对发动机转矩和联接器转矩加以限制来不使联接器转矩成为零(2WD状态)地抑制联接器的发热。

附图说明

图1是搭载有驱动力分配控制装置的车辆的概略构成图。(实施例)

图2是驱动力分配控制装置的控制框图。(实施例)

图3是发动机转矩降低开始、结束控制的流程图。(实施例)

图4是发动机转矩降低开始、结束控制的时序图。(实施例)

图5是算出四轮驱动(4WD)请求发动机转矩的瞬间值的控制的流程图。(实施例)

图6是算出四轮驱动(4WD)请求发动机转矩的瞬间值的控制的时序图。(实施例)

图7(A)是四轮驱动(4WD)请求发动机转矩瞬间值算出控制中的増加方向的平滑系数的决定方法的说明图。图7(B)是四轮驱动(4WD)请求发动机转矩瞬间值算出控制中的减少方向的平滑系数的决定方法的说明图。(实施例)

图8是发动机转矩降低中的联接器指令转矩控制的流程图。(实施例)

图9是发动机转矩降低中的联接器指令转矩控制的时序图。(实施例)

附图标记说明

1      车辆