[发明专利]具有安装在杆导向件的附加阀的阻尼力可变震动吸收装置

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请要求于2013年5月14日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号为10-2013-0054244的优先权，其全部内容通过引用而并入本文。 

技术领域

本发明涉及一种具有阻尼力可变阀组件的阻尼力可变震动吸收装置，并且更具体地，涉及一种阻尼力可变震动吸收装置，在所述装置中附加阀安装在杆导向件中，从而实现利用主阀不能实现的性能。 

背景技术

一般而言，震动吸收装置被安装在比如汽车等等的运输装置内，并且通过吸收和抑制在驱动时来自路面的振动或震动而改善乘坐舒适性。 

这样的震动吸收装置包括圆筒和安装为可以在圆筒内压缩和延伸的活塞杆。圆筒和活塞杆被安装在汽车主体、车轮或车轴内。 

其阻尼力被设置为较低的震动吸收装置可以通过吸收在驱动时由路面不平引起的震动而改进乘坐的舒适性。相反，其阻尼力被设置为较高的震动吸收装置可通过抑制汽车主体姿势的变化而改进驾驶稳定性。因此，在传统汽车中，根据汽车使用的目的，应用了对其设定不同阻尼力特性的震动吸收装置。 

最近，已开发了一种阻尼力可变震动吸收装置，其中，能适当调节阻尼力特性的阻尼力可变阀被安装在震动吸收装置的一侧上，使得适当地调节阻尼力特性，以便根据路面和驱动条件来改进阻尼力的乘坐舒适性或驾驶稳定性。 

图1为例示传统的阻尼力可变震动吸收装置的实例的截面图。参考图1，传统的阻尼力可变震动吸收装置10包括基座外壳12和安装在基座外壳12中的内管14，在该内管14中安装有活塞杆24使其在长度方向上可移动。杆导向件26和主体阀27分别被安装在内管14和基座外壳12的上部和下部中。在内管14内部，活塞阀25被连接至活塞杆24的一端，并且活塞阀25将内管14的内部空间分隔成回弹室20和压缩室22。顶盖28和基座盖29分别被安装在基座外壳12的上部和下部中。 

在内管14和基座外壳12之间形成储存室30，以便根据活塞杆24的往复运动来补偿内管14的体积的变化。在储存室30和压缩室22之间的工作流体的流动通过主体阀27控制。 

另外，分离管16被安装在基座外壳12中。由于分离管16，基座外壳12的内部被分隔成连接至回弹室20的高压室PH和用作储存室30的低压室PL。 

高压室PH通过内管14的内孔14a被连接至回弹室20。同时，低压室PL通过在主体阀27的主体和基座外壳12(或基座盖29)之间形成的下部通道32和在主体阀27中形成的通道而被连接至压缩室22。 

同时，传统的震动吸收装置10包括安装在基座外壳12的一侧上的阻尼力可变阀组件40，从而改变阻尼力。 

阻尼力可变阀组件40设置有油通道，其连接至基座外壳12和分离管16，并分别与高压室PH和低压室PL相连通。另外，阻尼力可变阀组件40包括线轴(spool)44，其被安装为通过致动器42的驱动来移动。与高压室PH和低压室PL相连通的内部通道通过套管44的运动而变化，并且震动吸收装置10的阻尼力因此变化。 

然而，传统的阻尼力可变震动吸收装置不能实现根据输入震动的频率或振幅调节阻尼力的频率选择功能或振幅选择功能，并且当震动 吸收装置内的工作流体以极低的速度流动时不能产生阻尼力。因此，在设计阻尼力可变震动吸收装置时，需要连续地研究和开发一种方法，其能够根据所应用的汽车类型在阻尼力可变震动吸收装置上选择地安装振幅选择阀、频率选择阀和极低速阀。 

发明内容

本发明试图解决上述问题并且涉及提供一种阻尼力可变震动吸收装置，其中附加阀被设计为可选择地安装用于提供不能由传统阻尼力可变震动吸收装置实现的频率或振幅选择功能，或者在极低速度时产生的阻尼力，附加阀和阻尼力可变阀被安装在串联通道上，从而不影响阻尼力可变阀的操作，并通过在杆导向件中安装附加阀来解决空间限制问题。 

根据本发明的方面，阻尼力可变震动吸收装置包括：基座外壳，其中阻尼力可变阀组件被附接至其外部；内管，其被安装在基座外壳内部，并且在该内管中活塞杆被安装成能够在长度方向上移动；活塞阀，其被连接至活塞杆的一端，并且将内管的内部空间分隔成回弹室和压缩室；分离管，其被安装并且将基座外壳和内管之间的空间分隔成低压室和高压室；和安装在杆导向件内的附加阀，其被安装用以关闭基座外壳的上部开口。 

附加阀和阻尼力可变阀组件可被安装在回弹室和低压室之间的串联通道上。 

附加阀可以是振幅选择阀，其安装用以根据作用在震动吸收装置上的震动幅度来控制工作流体从回弹室至阻尼力可变阀组件的流动。