[发明专利]具有液压止挡结构的液压阻尼器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压阻尼器，特别是一种机动车辆液压悬挂阻尼器，所述阻尼器包括：填充了工作液的管；主活塞组件，该主活塞组件被可滑动地设置在所述管的主体部中，接合至被引出所述阻尼器外的活塞杆并且将所述管分隔为回弹腔室和压缩腔室；回弹阀组件和压缩阀组件，用于在所述阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制工作液在所述管内的流动，其中所述管的至少一端设有具有较小直径的窄部，该窄部至少部分地设有至少一个轴向凹槽，并且所述阻尼器还设有至少一个直径比所述管的主体部的直径小的辅助活塞组件，该辅助活塞组件能够随所述主活塞组件位移，并且易于被引导到所述管的圆锥形部中，以产生辅助阻尼力。

能够在管的窄部中可滑动地位移的辅助活塞组件形成了所谓的液压止挡件，该液压止挡件能够对活塞杆行程的运行范围的预定端部产生辅助阻尼力。

背景技术

公开号为US3447644和EP2302252A1的专利申请公开了设有上述液压止挡结构的示例性阻尼器。

文献US3447644公开了一种阻尼器，该阻尼器包括：辅助控制单元，该辅助控制单元包括被定位于管的至少一个端部附近并构成辅助汽缸的部件；以及位于活塞杆上的辅助活塞，当主活塞组件接近管的所述端部时，辅助活塞进入辅助汽缸，辅助活塞和辅助汽缸紧密地且可自由滑动地配合，并且提供了泄漏路径，在辅助活塞与辅助汽缸接合之后，泄漏路径的横截面面积随着辅助活塞在辅助汽缸中进一步的移动逐渐减小。减震器还包括辅助通道单元以及用于控制辅助通道单元的止回阀单元，辅助通道单元与主活塞组件的回弹阀和压缩阀互相分离，当辅助活塞与辅助汽缸接合时，辅助通道单元用于辅助汽缸的流体的进入和流出。

欧洲专利申请EP2302252A1公开了一种具有液压回弹止挡件的液压阻尼器。减震器包括主管，该主管被延伸穿过延伸腔室的活塞杆分隔。减震器还设有固定在回弹腔室内且被称为HRS的液压回弹止挡件，并且还包括用于限制主管的辅助管，活塞被以可自由滑动的方式安装在活塞杆上并具有根据辅助管而制造的直径，并且活塞设有至少一个大致轴向取向的流体通道。该HRS活塞的轴向位移被限制在均被固定至活塞杆的回弹止挡件和HRS环之间。当流体通道抵靠HRS环时，流体通道对于流体流动呈打开状态，而当流体通道抵靠回弹止挡件时，流体通道对于流体流动呈关闭状态。HRS还设有至少一个将HRS腔室连接到延伸腔室并为流体提供用于产生HRS阻尼的退出流动的流出路径的流体通道，该流体通道是可调的并且随着HRS活塞插入HRS管而改变，HRS活塞和HRS管的相对位置决定了流出路径的尺寸。

这些已知的方案能够产生主要依赖于活塞杆位置的辅助阻尼力。在这些方案的大多数中，管的窄部的形式是固定在阻尼器的主管内部的内径减小的辅助插入件。该辅助部件明显增加了阻尼器的成本，也导致阻尼器的装配过程变得复杂。

另外，现有技术中已知的液压止挡结构的阻尼力的增加通常过于突然，在辅助活塞组件进入管的窄部的阶段中，这会导致多种问题(例如作用在HRS活塞密封环上的额外应力)。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、能够平顺地增加阻尼力且节约成本、易于制造的具有液压止挡结构的液压阻尼器。

因此，本发明的如开头提到的阻尼器的特征在于，所述窄部延伸穿过所述管的圆锥形部、进入所述主体部中，所述圆锥形部被内部成形为形成了多个轴向桥部，所述轴向桥部限定了沿着所述圆锥形部的长度方向延伸的轴向凹槽，每个轴向桥部均包括圆筒形部和圆锥形部，其中所述轴向桥部的所述圆筒形部限定了半圆筒形部，以便为所述至少一个辅助活塞组件提供引导。

优选地，所述轴向桥部还包括限定了半圆锥形部的圆锥形部。

液压止挡件的这种成形，使得当辅助活塞组件进入阻尼器管的半圆锥形部中并进一步滑动到半圆筒形部时，能够平顺地并且可调节地增大阻尼力。

优选地，所述辅助活塞组件设有回弹阀组件和压缩阀组件，来控制穿过所述辅助活塞组件的工作液的流动。

优选地，所述轴向桥部还包括分别位于圆筒形部和圆锥形部两侧的环形部，所述环形部在与所述阻尼器的轴向垂直的平面中限定了所述桥部之间的所述凹槽的横截面区域。

这样的成形和阀组件还为液压止挡结构中的阻尼力的增大提供了辅助调整参数。

本发明的液压止挡结构可以容易地设置，来为压缩冲程和回弹冲程生成辅助阻尼力，以便获得力增益的宽范围调节，其中所述液压止挡结构的性能可以取决于活塞的位置和速度。